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“確實很難過”，當3月25日傳出杭州成為國內(nèi)第6個限牌城市時，一位自主品牌車企副總在電話里向經(jīng)濟觀察報記者表示，“難過一是指心情，一直辟謠說不限，然后突然就限了；二是指自主品牌的未來境遇，這么下去，日子怎么過。”
“攀比效應很可能會使越來越多的城市加入限牌行列，”談到杭州限牌的現(xiàn)實意義與影響，全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹稱，杭州在機動車保有量上，在全國只處于第7名，蘇州比杭州的機動車保有量更多，而南京也與杭州差不多，那么這些相鄰城市是否也會考慮限牌限行？
此番，杭州有關部門先辟謠又出臺限購政策，也令消費者對關于限牌與否的官方聲音失去信任，更助長了恐慌性購買。
早在去年9月份，坊間就曾傳出天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市限購的消息，如今，天津和杭州已先后“靴子落地”，其它城市或也已在醞釀。
業(yè)界公認的是，限購城市的不斷增加，直接打擊了自主品牌的生存空間。當購車指標成為稀缺資源的時候，消費者更愿意一步到位，購買在品牌和定位上都更加高大上的合資品牌。
更重要的是，原本依仗價格優(yōu)勢拼搶市場的自主品牌，還要面臨合資品牌的不斷下探與蠶食。東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇日前透露，將在年內(nèi)推出一款5萬元左右的入門級車型，預計將于4月份在北京車展首發(fā)。
與此同時，大眾汽車的廉價車品牌戰(zhàn)略也已醞釀多年，在中國落地也只是時間問題。
隨著限購的持續(xù)和合資品牌的向下打壓，自主品牌的生存境況愈發(fā)窘迫。數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，自主品牌（含合資自主品牌）轎車銷量累計47.3萬輛，同比下降了18%。從市場份額來看，自主品牌在轎車市場23.2%的占有率，也是近年來的最低水平。
雙重壓力
3月25日晚，杭州市政府發(fā)布了《杭州市人民政府關于實行小客車總量調(diào)控管理的通告》，稱自2014年3月26日零時起在全市實行小客車總量調(diào)控管理。對杭州市行政區(qū)域內(nèi)小客車實行增量配額指標管理，增量指標需通過搖號或競價方式取得。杭州因此成為國內(nèi)第6個限購的城市。
在早前貴陽出臺限購令時，國家發(fā)改委相關人士曾明確表態(tài)，此舉不符合《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的“中央精神”，中國汽車工業(yè)協(xié)會、全國乘聯(lián)會等部門也多次表示，在保增長、擴內(nèi)需的目標下，限購汽車將對經(jīng)濟產(chǎn)生不利影響。
崔東樹直言，“中央與地方在稅收上利益不均，致使限購政策頻出。”按照其說法，車輛稅收有購置稅、車船稅、汽車消費稅和燃油消費稅等。其中，屬于中央政府的稅收是車輛購置稅、車輛消費稅、燃油消費稅等，而屬于地方的僅有車船稅。
“購置稅和消費稅是中央稅收，而這些稅收的目的是調(diào)節(jié)消費和改善交通。其中，購置稅是針對道路建設的，但現(xiàn)實是，城市道路建設是地方政府的事；消費稅調(diào)節(jié)消費，但由于中央稅收的稅率全國統(tǒng)一，無法實現(xiàn)針對不同地區(qū)鼓勵或抑制消費。這也是地方政府對汽車消費不積極的原因。”崔東樹說。
這讓自主品牌車企的生存環(huán)境越加惡劣。具體來看，吉利今年1-2月轎車銷量為5萬輛，同比大幅下跌了41.2%；比亞迪[-2.07% 資金 研報]前2個月轎車銷量達4.33萬輛，同比也有41.8%的下滑；奇瑞和長城的轎車銷量則分別下跌23.4%和28.9%，至5.44萬輛和2.72萬輛。
此外，自主品牌在長期占優(yōu)勢的A0級轎車領域也呈下行走勢。數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，自主品牌A0級轎車銷量同比下滑18.5%，由去年同期的15.5萬輛降至12.63萬輛，市場份額更是顯著流失，由39.4%降至33.6%。
尋找新出口
現(xiàn)實的困境讓自主品牌車企和經(jīng)銷商必須盡快找到新的出口。
有專家認為，深耕三、四線市場，是自主品牌的出路所在。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊稱，“自主品牌本身的品牌溢價比較低，現(xiàn)在一線城市逐漸成為換購市場，中高級車消費將成為主要力量。自主品牌通過渠道下沉，深耕二、三線甚至四、五線城市，可以走出銷量困局。”
對此，長城汽車[-2.11% 資金 研報]董事長魏建軍則持不同意見，“越是在一線城市限購，我們越要進入一、二線市場，不能退縮，激勵自己把產(chǎn)品做好。”
他認為，限購或許在短期內(nèi)對銷量有一定影響，但長遠來看，占據(jù)一線城市的市場份額，才能提升品牌力和競爭力。舉例來說，在北京限購前，長城汽車在北京地區(qū)的月銷量達1500輛左右，但在短期的劇烈下滑后，目前已基本穩(wěn)定在1000輛左右。
國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車首席分析師程曉東稱，“大環(huán)境不好，自主品牌更應直面挑戰(zhàn)，抓住消費者想買質(zhì)高價廉產(chǎn)品的心理，重塑品牌形象。”
此外，提升產(chǎn)品力和準確定位，將更加考驗自主品牌車企的能力。數(shù)據(jù)顯示，在去年1-2月銷量前10名的自主品牌車型中，今年同期有80%銷量大幅滑落。
不過，由于海馬M3新款上市，海馬轎車銷量由去年1-2月的2031輛，增至1.51萬輛。華晨汽車和東風日產(chǎn)啟辰品牌在新車銷量的推動下，轎車銷量也分別增長了22.6%和23.4%。
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