廣州小客車增量指標以12個月為一個配置周期，每個配置周期的配置額度為12萬個，即平均每個月的配置總額度為1萬個。其中，平均每個月的節(jié)能車增量指標為1000個，個人指標數(shù)為880個；普通車增量配置指標平均每月為5000個，個人指標為4400個；競價的普通車增量指標平均每月為4000個，個人指標為3520個。上一個搖號月未配置成功的個人節(jié)能車增量指標調(diào)整至本月以普通車搖號方式配置，刪一個搖號月未配置成功的競價個人指標納入本月競價配置指標中。

廣州2012年第一期搖號以來，在為期一年的限購政策試行期間，普通汽車搖號中簽率從8.59%逐期的下降到2013年6月的4.43%，相當于從不到12個人搶一個指標上升到了近23個人搶一個指標

為期一年的試行政策結(jié)束后，廣州正式試行了《廣州市中小客車總量調(diào)控管理辦法》，因此2013年7月的搖號指標僅僅是按照正式試行政策中要求的4400個發(fā)放，而有效申請總數(shù)143294個，因此造成了當時廣州搖號以來最低的中簽率，僅僅為3.07%

隨著搖號報名人數(shù)的逐期增加，2014年廣州搖號報名累計總?cè)藬?shù)已經(jīng)超過20萬，并且還在遞增，從2013年10月至今廣州普通汽車搖號中簽率一直維持在2.5%-2.6%的水平上，也就是說相當于38-40個人搶一個車牌。相比同樣限購的杭州、北京來說，杭州首次搖號中簽率為45個人搶一個車牌，北京目前基本上是125個人搶一個車牌，不過可以預(yù)見的是，廣州搖號申請總?cè)藬?shù)的逐月增加，以及未來限外政策的實行，廣州車牌搖號的中簽率只會越來越低。

新能源車型的單獨搖號曾經(jīng)被看做是廣州限購政策中的亮點，針對于節(jié)油率超過20%的混合動力車型也可以參與廣州新能源搖號。不過從2012年8月政策試行的第一次搖號到2014年5月最新一期搖號的結(jié)果來看，新能源號牌每個月均會有大量剩余牌照，新能源牌照的配置率基本都在2成左右徘徊，最多的一個月也僅僅為3成，也因此有符合新能源政策車型的經(jīng)銷商打出了購車100%中簽的廣告。

100%的中簽率看似誘人，不過對于消費者來說，廣州的新能源政策還不足以打動消費者，究其原因就是產(chǎn)品選擇少、純電動產(chǎn)品充電難、政府補貼低（感興趣的網(wǎng)友可以查看《廣州新能源汽車消費指南》），不過好在本月未使用的新能源牌照可以滾存到下個月的普通車型牌照的搖號中，也算是沒有浪費珍貴的牌照資源。

廣州限購政策規(guī)定車牌競價的起拍價格為10000元，那么原則上消費者有機會以底價10000元獲得車牌。在限購政策剛開始實行的9個月時間里，牌照的最低成交價均為底價交易，而平均成交價也僅僅剛開始大家對規(guī)則、流程的不了解導(dǎo)致了第一次拍牌時超過了20000元。

從2013年7月政策正式實行以來，由于當時廣州召開了限外聽證會從而帶動了車牌競價的價格持續(xù)幾個月上漲，并且最低成交價一度突破了20000萬元。隨著車牌搖號申請總數(shù)的增加以及中簽率的下降，有部分消費者也加入了車牌競價的爭奪中，因此2014年以來競價的最低成交價個也在逐月上漲，平均成交價格也隨之水漲船高。

總結(jié)：

從我們獲得的數(shù)據(jù)來看，隨著時間的推移，申請普通車搖號的消費者總數(shù)還將會快速的上漲；車牌競價由于未來可以預(yù)期的政策影響和部分久搖不中簽的消費者的購車需求，競價的個人成交最低價和平均成交價也會持續(xù)上漲；因此對于消費者來說，無論是等待搖號中簽的時間成本還是參與車牌競價的財務(wù)成本都會呈現(xiàn)一個上升的趨勢。而目前看似中簽容易的新能源號牌可以說是“食之無味、棄之可惜”，難以滿足普通消費者的需求。