一種以共享為理念、建立在互信基礎(chǔ)上的私人租車模式，正在由新加坡傳入北京。

　　成立于2012年10月的PP租車總部位于新加坡，目前是亞洲較大的P2P(點對點)租車平臺，去年10月正式在中國上線運營。

　　PP租車的原理其實很簡單，通過手機APP提供一個平臺，車輛閑置的私家車主可以將信息發(fā)布在這一平臺上，租車人直接與車主協(xié)商租車時間和費用。這種點對點的租車形式，價格低于普通租車市價30%至50%。

　　這一模式雖還有很多不成熟的地方，但在PP租車首席執(zhí)行官張丙軍看來，高昂的養(yǎng)車成本、資源緊俏的停車位和范圍越來越廣的“搖號”等限購政策，都為PP租車提供了生存的空間。到目前為止，PP租車已網(wǎng)羅了500多名用戶，38歲的羅先生就是其中之一。

　　“今年春節(jié)我們?nèi)�家出國旅行，車閑著也是閑著，不如賺點錢也幫了有需要的人。”羅先生說。

　　短租羅先生私家車的人，就是他的鄰居、北京某互聯(lián)網(wǎng)公司銷售王同。這個春節(jié)，王同決定帶著一家四口從北京回山東老家過年。他的計劃是，農(nóng)歷除夕一早出發(fā)，2月6日回京，但現(xiàn)實問題是，火車票一票難求，飛機票價格高昂，傳統(tǒng)的出租車公司租金在節(jié)假日也水漲船高。

　　這些問題在他租到羅先生的車之后迎刃而解，“車主和我們住同一個小區(qū)，我租了他的索納塔8，租金按180元/天計算，租6天贈1天，整個春節(jié)租車費一共1080元。”

　　有空閑的資源就可以出租，提高閑置資源的利用率，從而使得雙方以及整個社會都受益——這是PP租車“共享經(jīng)濟”的核心。不過，目前在這一平臺上的車型和用戶資源都十分有限，P2P的優(yōu)勢還難以顯現(xiàn)。

　　更重要的是，這一模式還有很多來自現(xiàn)實的挑戰(zhàn)。比如，在“連扶個老人都有風險”的社會中，建立在信任和信譽之上的私家車共享模式能否行得通?在法律層面是否存在風險?傳統(tǒng)的車險理賠在這種形式下是否適用?

　　“信任機制的建立、交互社區(qū)的形成，都需要商業(yè)模式的創(chuàng)新，這也是對社會人文的良好重塑。”張丙軍說。

　　在法律方面，張丙軍表示自己已咨詢過律師，汽車租賃合同是平等主體之間的民事合同，屬私益范圍內(nèi)的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，個人的汽車租賃不屬于旅客運輸經(jīng)營行為。“基于以上解讀，PP租車進一步與中國國家交通運輸部相關(guān)工作人員進行了確認，得知P2P租車在中國合法合規(guī)，可以推行。”張丙軍表示。

　　在保險方面，每一次租車，租客都需要購買一份P2P租車保險。如果出現(xiàn)交通違規(guī)，則由租客負責，輕微車損將按車況記錄單定責。

　　在PP租車的平臺中，車主占主導(dǎo)地位，招租對象、招租價格、招租時間均由車主說了算，當然，出租的私家車車齡也不得超過8年。

　　PP租車對租客的審核也極為嚴格。根據(jù)PP租車的規(guī)定，租客駕照必須是6個月前取得的、扣分不超過9分，且近3年中沒有酒后駕駛、危險駕駛的前科、沒有被暫停駕照的經(jīng)歷。

　　此外，凡是加入PP租車平臺的私家車將被內(nèi)置智能終端設(shè)備，可以數(shù)字化記錄車輛使用過程中的數(shù)據(jù)，包括車輛行駛里程、行駛區(qū)域等，車主可以實時監(jiān)控。

　　張丙軍預(yù)計，2014年6月，PP租車可達到2000輛車的規(guī)模，“附近租車人群在走路五分鐘之內(nèi)就可以租到車，才有可能初步實現(xiàn)P2P租車平臺的價值。3-5年內(nèi)，如果能覆蓋北京私家車的5%，那就是25萬輛，如果把這個模式在全國推廣開來，租車的體驗也會有極大的提升，而這種共享私家車的圈子也會建立起來。”