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電動車彎道超車忽悠了5年，始終在政績層面糾結(jié)。對于純電動車的歷史、在新能源車路徑中的地位、發(fā)展制約瓶頸、技術(shù)選擇與進(jìn)化、是否排放為零等面向消費者的科普工作都鮮有涉足。有人做過抽樣調(diào)查，即使在知識階層，純電動車和混合動力汽車的本質(zhì)區(qū)別是什么，幾乎一半的被訪者都弄不清。
如果消費者連純電動車的ABC還很模糊，電動車的普及推廣必然舉步維艱。我關(guān)注的不是起步期的銷量大小，倒是擔(dān)心消費者購買后遇到種種不如意造成市場的“倒春寒”。
最近不斷有身邊的朋友，向我打聽如何買一輛“特斯拉”電動車的事。咨詢者之多讓我震驚，讓我不能不欽佩新技術(shù)、新模式給電動車這個已有150年以上的老概念帶來的嶄新絢麗包裝。我不得不相信，如果特斯拉真的在北京獲得銷售資格，真是它所許諾的七八十萬元的價格，賣出一個路虎極光的銷量并非不可能。
然而，我問朋友，你看重特斯拉哪一點？回答除了優(yōu)異的跑車性能、時尚外形和互聯(lián)網(wǎng)概念，作為電動車，它的續(xù)航里程達(dá)到350到500公里也是賣點之一。
聽罷，我不能不如實相告，特斯拉的電池儲能比和電池管理系統(tǒng)的確超越了許多同行，但是并沒有本質(zhì)突破。特斯拉的電池性能無疑是最優(yōu)秀的：每兩公斤電池，可以提供一公里續(xù)航里程。也就是說，500公里續(xù)航里程，需要1000公斤的電池包；而跑同樣里程的燃油汽車只要加油30升。如果你不在乎車上永遠(yuǎn)壓著相當(dāng)15個成人的重量，那么想想買一塊手機(jī)電池都價格不菲，1噸鋰電池包要花你多少錢？
因此，續(xù)航里程的長短，不是考察電動車的標(biāo)準(zhǔn)。對我來說，在電池技術(shù)沒有出現(xiàn)質(zhì)的飛躍之前，我寧可要一輛續(xù)航能力50公里以下的小型電動車，基本用作短途出行，兼顧經(jīng)濟(jì)性和充電的簡便。如果長短途通吃，我會買一輛比亞迪插電式混合動力車“秦”。
(責(zé)任編輯：編輯J1) |
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