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從今年1月起，北京市開(kāi)始實(shí)施新的限購(gòu)政策，此前24萬(wàn)個(gè)小汽車搖號(hào)指標(biāo)到今年將下降到15萬(wàn)個(gè)，同時(shí)新能源車的配比會(huì)逐年遞增，非新能源車的配比量到2017年將減少至9萬(wàn)輛。在這更嚴(yán)格的限購(gòu)政策下，北京汽車市場(chǎng)也正悄然發(fā)生著改變：車市競(jìng)爭(zhēng)更加劇烈，經(jīng)銷商面臨洗牌新招頻出，用戶消費(fèi)取向正發(fā)生轉(zhuǎn)變……
□影響
車市競(jìng)爭(zhēng)更激烈
根據(jù)新政，北京市每年配置機(jī)動(dòng)車指標(biāo)都是15萬(wàn)輛，與現(xiàn)在的24萬(wàn)輛配額相比減少9萬(wàn)，再加上2萬(wàn)輛的新能源車指標(biāo)，傳統(tǒng)汽車指標(biāo)只有13萬(wàn)輛，縮水超過(guò)四成。
新車總量的驟減首先帶來(lái)的影響必然是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇。亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝在接受采訪時(shí)表示，由于總量縮減，各經(jīng)銷商間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。為了搶奪消費(fèi)者，經(jīng)銷商和廠家將推出各種營(yíng)銷手段和政策。
北京市憑借龐大的汽車保有量,新車置換比例一直較大，但在2013年度的北京地區(qū)汽車交易數(shù)據(jù)顯示，去年的北京新車交易量為58.25萬(wàn)輛，在全國(guó)汽車銷量再創(chuàng)新高的同時(shí)，本地銷量卻比2012年微跌0.5%。銷售總量下降也意味著汽車企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。
經(jīng)銷商只減不增
在限購(gòu)政策出臺(tái)一年多時(shí)，自主品牌就受到很大影響，很多自主品牌4S店單月銷量?jī)H有20輛到30輛左右，吉利、比亞迪、奇瑞甚至走高端路線的上汽榮威和MG都很受影響，甚至還有多家自主品牌4S店倒閉。
新政出臺(tái)后，對(duì)北京經(jīng)銷商的影響會(huì)更加明顯。顏景輝表示，今年的北京經(jīng)銷商中不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的洗牌和淘汰，但數(shù)量會(huì)呈現(xiàn)只少不多的趨勢(shì)。如果政府及廠商不出臺(tái)較大力度的以舊換新、以廢換新政策，不解決二手車車牌分離問(wèn)題，經(jīng)銷商面臨的考驗(yàn)將越來(lái)越嚴(yán)峻。
上海大眾北方大區(qū)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)表示，總量驟減后，京城新車消費(fèi)將進(jìn)一步向高端市場(chǎng)邁進(jìn)，這對(duì)車市中經(jīng)銷商構(gòu)成以及車型結(jié)構(gòu)都會(huì)帶來(lái)很大變動(dòng)。
車價(jià)變化不明顯
在新政出臺(tái)后，很多消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為，新車總量降低使經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)更激烈，車價(jià)肯定會(huì)更低。但記者采訪中發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是業(yè)界專家還是汽車從業(yè)人員都表示，限購(gòu)對(duì)于車價(jià)的影響不大。上海大眾北方大區(qū)負(fù)責(zé)人表示，限購(gòu)政策實(shí)施多年，企業(yè)的市場(chǎng)份額已經(jīng)基本穩(wěn)定，目前車價(jià)的變化主要視廠家任務(wù)的大小而定，新政并不會(huì)直接反映在車價(jià)上。而一汽豐田北京大區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，對(duì)于北京市場(chǎng)，企業(yè)不會(huì)在車型的指導(dǎo)價(jià)上做出變動(dòng)，仍是經(jīng)銷商跟著市場(chǎng)節(jié)奏走。
新能源車現(xiàn)機(jī)遇
幾家歡喜幾家愁，在新政推出后，新能源車出現(xiàn)了大商機(jī)。本次公布的任務(wù)分解表已明確提出，新能源車的配比將逐年遞增，從2014年至2017年分別為每年2萬(wàn)個(gè)、3萬(wàn)個(gè)、6萬(wàn)個(gè)和6萬(wàn)個(gè)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊表示，在限購(gòu)的情況下加大新能源汽車的搖號(hào)指標(biāo)、提供地方補(bǔ)貼等都是對(duì)新能源汽車發(fā)展的最大鼓勵(lì)。雖然國(guó)家很早就提出要鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車，不過(guò)一直以來(lái)新能源車銷售情況并不好，不僅可選車型少，市場(chǎng)接受程度也不高。在汽車行業(yè)分析師張志勇看來(lái)，除了指明政策的方向外，地方政府還需要出臺(tái)更多配套的相關(guān)細(xì)則，北京市場(chǎng)的示范作用也會(huì)對(duì)全國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的推廣起到促進(jìn)作用。
□對(duì)策
降低銷量提高份額
降低銷量目標(biāo)成為絕大多數(shù)汽車品牌為經(jīng)銷商減壓的最主要措施。據(jù)記者調(diào)查，一汽豐田北京區(qū)年銷量目標(biāo)同比下降25%，上海大眾也將北京區(qū)任務(wù)量降低兩至三成。與此同時(shí)，市場(chǎng)占有率成為最主要的考核指標(biāo)。一汽豐田北京大區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年北京區(qū)市場(chǎng)占有率將從去年的3.1%提升至3.5%。
為提高終端銷量，放開(kāi)跨區(qū)銷售限制也成為部分廠家的措施之一。一個(gè)主流合資品牌的工作人員介紹，此前該品牌不同大區(qū)是嚴(yán)禁跨區(qū)銷售，北京新政出臺(tái)后，雖然沒(méi)有明文規(guī)定取消跨區(qū)銷售的限制，但廠家對(duì)此的管控會(huì)相對(duì)減弱。
加大置換優(yōu)惠力度
由于購(gòu)車指標(biāo)進(jìn)一步降低，通過(guò)置換提高銷量成為廠家和經(jīng)銷商的發(fā)力點(diǎn)。上海大眾北方大區(qū)負(fù)責(zé)人指出，上海大眾將通過(guò)加大置換力度來(lái)提高置換購(gòu)車比例。一汽豐田北京大區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人則透露，此前跟隨政府補(bǔ)貼政策，一汽豐田針對(duì)6年以上的老舊車置換購(gòu)車給予不同程度的補(bǔ)貼，其中最高補(bǔ)貼達(dá)1.2萬(wàn)元，今年一汽豐田將放開(kāi)補(bǔ)貼范圍，推出更多靈活的置換方式，比如為3年至6年區(qū)間老舊車置換購(gòu)車車主，提供包括油卡、保險(xiǎn)等不同形式的補(bǔ)貼政策。
在首汽滕迪奧迪4S店銷售經(jīng)理王文仲看來(lái)，限購(gòu)力度加大對(duì)豪華車品牌無(wú)疑是個(gè)利好消息，未來(lái)的工作重點(diǎn)將繼續(xù)發(fā)展中高端客戶，并吸引低端客戶資源。在置換方面，王文仲認(rèn)為經(jīng)銷商還將根據(jù)廠家政策的調(diào)整，推出新的或延續(xù)現(xiàn)有換購(gòu)、金融分期等政策推動(dòng)置換購(gòu)車。
強(qiáng)化售后服務(wù)能力
搖號(hào)指標(biāo)的調(diào)整對(duì)整個(gè)行業(yè)新車銷售，造成了一定的沖擊。為此，除通過(guò)置換提高新車銷售外，經(jīng)銷商還將進(jìn)一步提高售后服務(wù)水平，進(jìn)而降低客戶流失率，以及新車銷量下滑對(duì)總利潤(rùn)的影響。
東風(fēng)雪鐵龍北京市場(chǎng)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，要加強(qiáng)對(duì)老客戶的服務(wù)體系建設(shè)，從有限的市場(chǎng)中挖掘機(jī)會(huì)。上海通用華北區(qū)域經(jīng)理則表示，上海通用將在返店維修、二次置換等方面下功夫，進(jìn)而降低老客戶流失率。在經(jīng)銷商層面，長(zhǎng)城泊士聯(lián)4S店總經(jīng)理趙保中指出，目前店內(nèi)售后利潤(rùn)大概占全部利潤(rùn)的四成，未來(lái)店內(nèi)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向售后服務(wù)，將售后利潤(rùn)提升到六成。
□解析
“三限”疊加壓制北京車市
對(duì)于目前北京汽車消費(fèi)及政策情況，顏景輝表示，自2013年第四季度開(kāi)始，各項(xiàng)利空政策逐步出臺(tái)，不僅延續(xù)了限購(gòu)、限行、限遷的“三限”政策，還針對(duì)外地牌照加大了處罰力度。預(yù)計(jì)今年北京新車銷售會(huì)出現(xiàn)10%-20%左右的負(fù)增長(zhǎng)，二手車交易量則會(huì)有5%左右的降幅，總體仍將會(huì)長(zhǎng)期低于全國(guó)銷量增長(zhǎng)水平。
二手車市場(chǎng)存諸多不利因素
二手車限遷政策對(duì)于北京車市的影響同樣明顯。據(jù)了解，2013年北京二手車銷量超過(guò)新車銷量19.36%，其交易走勢(shì)基本與新車一致，也就是說(shuō)二手車交易可以有助于拉動(dòng)新車的銷售。但是，本應(yīng)成為“救命稻草”的二手車市場(chǎng)卻存在著諸多不利因素，導(dǎo)致北京以舊換新的交易增速持續(xù)回落。其主要原因就是外遷渠道的持續(xù)收窄：限遷范圍內(nèi)的省份不僅對(duì)老舊機(jī)動(dòng)車的排放標(biāo)準(zhǔn)有所限制，也開(kāi)始不斷收緊車齡限制，車輛外遷成本大大提高�；诖嗽颍本┒周囃膺w率從2012年的月均50.4%下降到去年的月均40%。同時(shí)，二手車過(guò)戶的手續(xù)也更加嚴(yán)格，如實(shí)行二代身份證指紋識(shí)別系統(tǒng)、買賣雙方面簽等，影響了二手車以舊換新的交易量。
另一方面，從今年起，北京已經(jīng)停辦外埠車牌的長(zhǎng)期進(jìn)京證，而且加大了對(duì)違規(guī)外埠車的處罰力度，這使得相當(dāng)一部分消費(fèi)者打消了“本地買車，異地上牌”的念頭。
自主品牌經(jīng)銷商或?qū)⒄?/div>
從經(jīng)銷商層面來(lái)看，南北大眾等強(qiáng)勢(shì)合資品牌顯得優(yōu)勢(shì)更加集中，而自主品牌中除了長(zhǎng)城之外，其他的表現(xiàn)都并不樂(lè)觀。對(duì)于自主品牌和部分進(jìn)口車貿(mào)易商來(lái)說(shuō)，從去年開(kāi)始就已迎來(lái)了多重挑戰(zhàn)。除了“三限”政策之外，3月份開(kāi)始的國(guó)IV、京V排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)影響，這一新規(guī)使得本地的京V汽車供應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題，特別是自主品牌缺車的現(xiàn)象更加嚴(yán)重，甚至有部分車型直接退出北京市場(chǎng)。
“在京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后不久，占據(jù)北京市場(chǎng)超過(guò)80%的合資及進(jìn)口車品牌的車型已符合京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。”顏景輝介紹，多數(shù)自主品牌的升級(jí)步伐卻“慢了一步”，由此導(dǎo)致自主品牌去年面臨京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車型嚴(yán)重短缺的情況，競(jìng)爭(zhēng)力再次大幅減弱，銷量滑坡趨勢(shì)明顯。在經(jīng)歷了多年艱苦支撐后，自主品牌中的一些弱勢(shì)經(jīng)銷商很難承受市場(chǎng)如此重壓，或?qū)⒊霈F(xiàn)四種形式的洗牌整合：經(jīng)銷商更換授權(quán)品牌;同品牌間并購(gòu)重組;采取異地搬遷或建立精英店和城市展廳等降低運(yùn)營(yíng)成本;退出新車流通環(huán)節(jié)或投資其他行業(yè)。
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