7月30日中午12時，位于北京通州小圣廟的國家電網(wǎng)電動車充電站，出租車司機們利用中午時間為自己的“座駕”充電。

　　“作為外地人，沒有北京戶口，購買燃油汽車搖號特別難，而新能源汽車搖號相對容易，并且國家有補貼。”最近，家住石景山的史先生購買了一輛新能源汽車比亞迪[-2.01% 資金 研報]E6，共減免了3萬多元的購置稅。

　　史先生的“省錢之道”源自7月9日的國務院常務會議。當日會議決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售(包括進口)的純電動以及符合條件的插電式(含增程式)混合動力、燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅。

　　7月30日，國家發(fā)改委又下發(fā)《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，對經(jīng)營性集中式充換電設施在2020年前免收基本電費。這是繼免征購置稅、《政府機關及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》以及《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》后，一個月內(nèi)出臺的第四個有關新能源汽車發(fā)展的政策措施。

　　“一個月內(nèi)，政府連續(xù)頒發(fā)多項重大利好新能源汽車發(fā)展的政策，這在近十年的新能源汽車發(fā)展中實屬罕見。”暨南大學經(jīng)濟學院副院長孫彧在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示。

　　為什么政府在不到一個月內(nèi)連續(xù)出臺多項利好新能源汽車的政策?這有著怎樣的背景?這些政策的出臺又會給我國經(jīng)濟發(fā)展帶來怎樣的影響?

　　扶持政策四連發(fā)

　　“我一直在關注新能源汽車。7月9日，政府出臺免征購置稅后，我就買了一輛比亞迪，減免了3萬多元，但唯一擔心的是充電問題。”史先生接受記者采訪時說。

　　去年，北京市做過一項調(diào)查顯示，近四成消費者因充電不方便而放棄購買新能源汽車。續(xù)航里程低且充電樁少，成為市民對新能源汽車持觀望態(tài)度的主要原因。

　　就在市民因充電問題對新能源汽車不看好時，7月21日，國務院辦公廳印發(fā)了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》�！兑庖姟穼κ忻耜P心的充電設施建設做了明確規(guī)定，規(guī)定充電設施執(zhí)行全國統(tǒng)一的標準，破除了各地“各自為政”的充電標準，并且加大力度在公共單位及小區(qū)停車場內(nèi)建設充電樁。

　　“作為新能源汽車推廣應用戰(zhàn)略首次全國性部署的《意見》，其政策扶持力度前所未有，對于整個新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)都有著極大利好。并且出臺的政策‘對癥下藥’，都指向了新能源汽車發(fā)展過程中最難解決的幾個問題，比如充電樁問題、充電設施標準等。”一位業(yè)內(nèi)人士分析表示。

　　在《意見》發(fā)布一周前，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委等5部委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》(以下簡稱《方案》)，規(guī)定至2016年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構(gòu)，購買的新能源汽車占當年配備更新總量的比例不低于30%�！兑庖姟钒l(fā)布一周后，7月30日，國家發(fā)改委又發(fā)布《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》(簡稱《通知》)對經(jīng)營性集中式充換電設施用電實行價格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價，并且2020年前免收基本電費。

　　“這是國家針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持打出的‘組合拳’。這四項政策從最初的只是減免汽車購置稅，到出臺具體實施方案要求在政府機關及公共機構(gòu)中重點推廣，再到指導意見制定全國統(tǒng)一的實施標準以及減免電費。政策越來越具體且越來越具有可實施性，并且這4個政策在不到一個月內(nèi)連續(xù)出臺，足見政府對新能源汽車發(fā)展的重視。”孫彧在接受記者采訪時表示