前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2013-2017年中國離合器制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測分析報告》顯示，現(xiàn)階段我國新能源汽車市場新能源公交比新能源乘用車更易推廣。尤其在國內(nèi)城鎮(zhèn)化仍在持續(xù)推進(jìn)，國家大力發(fā)展公共交通的背景下，主要的原因有以下幾點(diǎn)：

　　新能源公交較高的成本可以通過長期運(yùn)營收回。根據(jù)測算，新能源公交，無論是插電式混合動力還是傳統(tǒng)混合動力，通過8年左右的運(yùn)行，每年可以節(jié)約5萬以上的燃油費(fèi)用，可以完全實(shí)現(xiàn)全生命周期的成本的降低，對于各方都是有利的。

　　充電設(shè)施易于解決。公交車可以建設(shè)集中的充電場所，同時固定的運(yùn)行線路也保證了不會出缺電問題。而中國因?yàn)槿丝诤妥≌�密度較高，私人充電設(shè)施的解決一直是新能源汽車大范圍推廣的主要問題之一。

　　公交車對于質(zhì)量敏感度沒有私人領(lǐng)域高。公交車可以雇傭?qū)�業(yè)人員進(jìn)行定期維護(hù)和維修，同時對于故障率有一定的容忍度。私人領(lǐng)域如果多次發(fā)生路上拋錨或者安全事故，則完全無法獲得消費(fèi)者的信賴從而進(jìn)一步擴(kuò)大市場。

　　新能源汽車補(bǔ)貼

　　政府對于新能源汽車的訴求要強(qiáng)于個人。新能源主要起到環(huán)保的作用，節(jié)能的作用因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)成本較高，并不明顯。政府對于環(huán)保的訴求要遠(yuǎn)強(qiáng)于個人，所以依靠政府買單的新能源公交更能滿足政府的需求�，F(xiàn)階段我國新能源公交市場的主力依然是混合動力公交車，對離合器依然存在著配套需求，只有在純電動乘用車在民用市場得到大規(guī)模普及時，那么離合器的配套市場或許面臨被替代的境地了。

　　2月25日，《第五批上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型產(chǎn)品信息的通知》公布，一改此前目錄僅涉及純電動車型的慣例，新增了插電式車型;2月26日，北京再度傳來利好。是日，北京市經(jīng)信委發(fā)布了首批《北京市新能源汽車目錄》，入圍企業(yè)共5家，分別為江淮汽車、北京汽車、比亞迪、華晨寶馬和長安汽車。其中，北汽E150、比亞迪E6兩款純電動車型已完成驗(yàn)證測試，成為首批示范推廣車型。北京市科委新能源與新材料處處長許心超甚至公開表態(tài)稱，北京市將對所有優(yōu)秀的新能源汽車企業(yè)開放標(biāo)準(zhǔn)和審核過程，并宣布在今年6月份和9月份將公布第二批和第三批的產(chǎn)品目錄。

　　北京、上海在新能源汽車示范上不約而同的開放之舉使得關(guān)于電動車“堅冰”開始融化的討論日趨熱烈。而由于北京、上海兩大牌照資源緊缺城市對電動車牌照的特殊政策，也使得私人消費(fèi)市場對電動車的興趣大大提升。以北京市為例，在2014年第一次小客車購車指標(biāo)搖號中，申請購買新能源汽車的消費(fèi)者就達(dá)到了1428人。

　　諸多利好頻傳，資本市場上以比亞迪(002594.SZ)、江淮(600418.SH)等為首的電動車企業(yè)的個股全線飄紅。以比亞迪為例，26日當(dāng)天其A股漲停，H股股價亦飆升超過9%。對此，比亞迪財經(jīng)辦公關(guān)總監(jiān)張小銳在接受華夏時報記者采訪時表示，“北京和上海對比亞迪等企業(yè)打開大門，這對整個電動車行業(yè)都是一個十分明顯的利好，作為企業(yè)而言我們十分興奮。而上海和北京所產(chǎn)生的示范作用是否能帶動全國其他城市的陸續(xù)放開，比亞迪亦十分期待。”

　　華融證券分析師趙宇在接受華夏時報記者采訪時分析表示，今年新能源汽車將迎來一個拐點(diǎn)，而地方保護(hù)松動也將成為一種趨勢，“預(yù)計未來會有更多的城市放開補(bǔ)貼限制，技術(shù)和資本的力量將開始發(fā)揮更大作用，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展使新一輪的格局有望逐步形成。”

　　分析人士認(rèn)為，北京、上海相繼放開新能源汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入目錄是因?yàn)?013年國家出臺的新能源補(bǔ)貼政策明確要求示范城市或區(qū)域推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%的規(guī)定正在逐漸發(fā)揮作用。

　　此前，新能源汽車的發(fā)展政策一直“只聞其聲，不見其人”，鼓勵新能源汽車發(fā)展的利好政策并不少，但實(shí)際收效甚微。從今年年初開始，國家高層領(lǐng)導(dǎo)頻頻到訪新能源汽車企業(yè)，為新能源汽車發(fā)展帶來積極信號的同時，亦敦促了新能源汽車發(fā)展相關(guān)政策落地效果的發(fā)揮。

　　首先，財政部于2月8日發(fā)布的第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單便是最為明顯的跡象。此次名單的宣布使得目前新能源汽車推廣范圍覆蓋到40個城市或地區(qū)，新能源汽車市場發(fā)展的有效半徑正在越來越大;隨后，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《進(jìn)一步做好新能源車推廣應(yīng)用工作的通知》，對新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，正式宣布以“淘汰式”的方式促進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。趙宇認(rèn)為，相比于過去“雷聲大，雨點(diǎn)小”的政策，當(dāng)下的新能源政策開始更為關(guān)注落地的實(shí)際效果，“相信未來關(guān)于支持新能源汽車發(fā)展的政策會越來越系統(tǒng)且實(shí)用。”

　　而在此次一年一度的兩會中，關(guān)于新能源汽車的提案也集中體現(xiàn)了在政策層面高屋建瓴式的思考。政協(xié)委員、中國汽車工業(yè)工程公司副總經(jīng)理柳崇禧在兩會的提案中呼吁：在政策層面需要給新能源汽車“解綁”。柳崇禧認(rèn)為，目前在新能源汽車示范推廣環(huán)節(jié)存在地方保護(hù)主義現(xiàn)象，打破新能源示范推廣環(huán)節(jié)的地方保護(hù)主義，創(chuàng)新和探討新能源汽車新的商業(yè)模式是當(dāng)務(wù)之急;全國人大代表、清華大學(xué)教授蔡繼明建議，發(fā)展電動汽車要走“低成本、車電分離、性價比高”的路線，要降低電動汽車研發(fā)資質(zhì)的門檻，讓大量有創(chuàng)新能力的中小企業(yè)和民營企業(yè)獲得研發(fā)電動汽車的資質(zhì)。

　　種種跡象表明，一直牢不可破的電動車地方保護(hù)外衣正在撕去，新能源汽車發(fā)展或?qū)⒂瓉碚嬲�的拐點(diǎn)。