“堵”和“毒”已經(jīng)成為了大城市的“標(biāo)配”，但很顯然，沒(méi)人想要這種標(biāo)配。于是，政府部門絞盡腦汁出臺(tái)了各種各樣的治堵以及治理大氣污染的措施，到底效果如何呢？老百姓又是否歡迎呢？讓咱們一起來(lái)愉快地吐槽吧！

　　專題文/記者陳鑫欣 圖/記者高鶴濤

　　新方案

　　治理?yè)矶轮�征�?ldquo;擁堵費(fèi)”

　　有效指數(shù)：*** 吐槽指數(shù)：**

　　新聞背景：

　　9月2日公布的《北京市2013—2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解》明確提出，“市交通委、市環(huán)保局牽頭規(guī)劃低排放區(qū)，研究制定征收交通擁堵費(fèi)政策”。不久前公布的新版《上海市交通發(fā)展白皮書(shū)》也首次將征收擁堵費(fèi)列為政策儲(chǔ)備。

　　有咨詢公司對(duì)市民的反應(yīng)進(jìn)行了調(diào)查，在2001名京滬市民受訪者中，33.7%的受訪者認(rèn)為有效，42.3%的受訪者持相反觀點(diǎn)，20.8%的受訪者感覺(jué)效果“一般”。受訪者中， 72.3%的人有車。62.2%的人在北京，37.8%的人在上海。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　擁堵費(fèi)并不是“自主創(chuàng)新”的治堵良方，事實(shí)上在倫敦、斯德哥爾摩、新加坡、羅馬等存在著人口密度大、車輛保有量大、中心城區(qū)改造難的城市，都有收“擁堵費(fèi)”這么一說(shuō)。的確，收費(fèi)多讓不少司機(jī)對(duì)城區(qū)都“望而卻步”，交通堵塞的情況得到了大大緩解。但這些征收“擁堵費(fèi)”的城市，大多公共交通設(shè)施都十分完善，絕對(duì)不至于讓你在公交車、地鐵上擠成“肉餅”，也鮮有打不到出租車的情況。所以，如果不開(kāi)車也能讓老百姓出行方便，那么收擁堵費(fèi)也無(wú)所謂了。

　　治理大氣污染之問(wèn)責(zé)“一把手”

　　有效指數(shù)：未知 吐槽指數(shù)：*

　　新聞背景：

　　9月12日，被業(yè)內(nèi)稱為“國(guó)十條”的《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》由國(guó)務(wù)院發(fā)布。與此同時(shí)，北京市政府也發(fā)布了《北京市2013—2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃》。二者目標(biāo)高度一致——都是大力改善空氣質(zhì)量。

　　到2017年，北京市空氣中的細(xì)顆粒物（PM2.5）年均濃度比2012年下降25%以上，控制在60微克/立方米左右。北京將5年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)分解為84項(xiàng)具體任務(wù)，共涉及42個(gè)委辦局、16個(gè)區(qū)縣和23家企業(yè)。屆時(shí)，北京市將有超過(guò)50位“一把手”作為“牽頭單位責(zé)任人”對(duì)“清潔空氣”負(fù)責(zé)，并接受績(jī)效考核和社會(huì)監(jiān)督。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　自從有了PM2.5這個(gè)指數(shù)，首都人民都開(kāi)啟了“防毒”模式，輕易不出門，出門必戴口罩。大伙都住在北京城，呼吸著一樣的空氣，這必然是治理的重中之重。

　　《車天下》認(rèn)為問(wèn)責(zé)“一把手”挺好的，既不擾民，也不給百姓增加負(fù)擔(dān)，但唯一要擔(dān)心的就是，領(lǐng)導(dǎo)們想出來(lái)治理的法子要對(duì)老百姓的路子，否則估計(jì)又是要老百姓埋單咯！

　　老方案

　　治理?yè)矶轮?ldquo;限行”

　　有效指數(shù)：*

　　吐槽指數(shù)：*****

　　新聞背景：

　　北京在奧運(yùn)會(huì)的特殊時(shí)期按單雙號(hào)限行取得成功后，尾號(hào)限行政策“被長(zhǎng)期化”。從2008年10月11日開(kāi)始，實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行的交通管理措施，按汽車尾號(hào)每周限行一天。

　　雖然在限行政策半年后的監(jiān)測(cè)評(píng)估中，北京市交通擁堵指數(shù)下降，全市空氣質(zhì)量也呈好轉(zhuǎn)趨勢(shì)。但近年不僅交通更加擁堵，而且空氣質(zhì)量每況愈下，甚至在2013年3月出現(xiàn)一個(gè)月只有5天沒(méi)有霧霾的天氣。從2007年到2012年，機(jī)動(dòng)車數(shù)量從312.8萬(wàn)輛增至520萬(wàn)輛；2009年到2010年增長(zhǎng)最多，達(dá)到79萬(wàn)輛；這些本不應(yīng)該增加的汽車加大了機(jī)動(dòng)車道路被占用成停車場(chǎng)的程度，而且連自行車車道也成為停車場(chǎng)，相應(yīng)地抵消了限行的積極作用。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　關(guān)于“限行”實(shí)在是槽點(diǎn)太多，不知從何處開(kāi)始。其中最大的點(diǎn)大概就莫過(guò)于直接催生了“限牌”這個(gè)新槽點(diǎn)。當(dāng)然，限行也并非全無(wú)用處，在奧運(yùn)期間、世博期間、亞運(yùn)期間，都出現(xiàn)過(guò)“曇花一現(xiàn)”的交通順暢，這也是讓領(lǐng)導(dǎo)們有信心繼續(xù)“限”下去的根據(jù)。

　　控制車輛總數(shù)之“限牌”

　　有效指數(shù)：**

　　吐槽指數(shù)：*****

　　新聞背景：

　　2011年發(fā)布“限購(gòu)令”以來(lái)，北京搖號(hào)分配車輛指標(biāo)的中簽比已經(jīng)從最初的1:10.6降到了1:84，而隨著今年更加嚴(yán)格的汽車限購(gòu)新政的出臺(tái)，這個(gè)紀(jì)錄還將繼續(xù)刷新，據(jù)測(cè)算，屆時(shí)，中簽比至少為1:132，即132個(gè)人中，只有一個(gè)人能中簽。以北京為例，截至目前，不同的限購(gòu)政策已經(jīng)在上海、廣州、貴陽(yáng)、石家莊相繼實(shí)行。上海實(shí)行“新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣政策”，一個(gè)車牌，動(dòng)輒七八萬(wàn)元；廣州推行“搖號(hào)+競(jìng)價(jià)”，政策推行后，上牌車輛增速銳減2/3。

　　點(diǎn)評(píng)：

　　關(guān)于限購(gòu)，大家所吐的槽都可以蓋房子了：搖號(hào)搖到地老天荒，變成了碰運(yùn)氣；車牌價(jià)貴過(guò)車價(jià)，沒(méi)錢拍牌的更沒(méi)錢買車；好不容易到手的車牌，也不愿意套在一輛便宜車上，小排量車和自主品牌銷量在一線城市急劇下滑；租車牌成了一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)……從目前的情況來(lái)看，限購(gòu)確實(shí)讓城市車輛保有量的增速放緩了，對(duì)于治堵多少還是有點(diǎn)兒作用。不過(guò)，關(guān)于治堵，《車天下》認(rèn)為更重要的還是司機(jī)的文明程度，不亂變線