馬年的春天已經(jīng)來(lái)臨，但對(duì)北京的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們來(lái)說(shuō)，車(chē)市的春天還遙遙無(wú)期，甚至寒冷會(huì)愈加逼人。限號(hào)三年，二手車(chē)置換空間越來(lái)越小，今年小客車(chē)指標(biāo)又大幅下降。上月底剛剛舉行的兩月一次的搖號(hào)，20195個(gè)指標(biāo)只比去年一個(gè)月的量多了一點(diǎn)點(diǎn)。北京晨報(bào)(微博)記者采訪(fǎng)了多家經(jīng)銷(xiāo)商，都未對(duì)2014年北京車(chē)市抱以過(guò)高期望，普遍認(rèn)為北京車(chē)市將會(huì)面臨新一輪的調(diào)整，進(jìn)入真正的“洗牌”。

　　面臨多重挑戰(zhàn)

　　今年起，小客車(chē)指標(biāo)額度大幅縮減9萬(wàn)，從24萬(wàn)個(gè)降為15萬(wàn)個(gè)，其中還包括2萬(wàn)個(gè)新能源車(chē)指標(biāo)。

　　面對(duì)大幅減少的小客車(chē)搖號(hào)指標(biāo)，今年新車(chē)市場(chǎng)的“競(jìng)爭(zhēng)將更激烈”已成北京經(jīng)銷(xiāo)商共識(shí)。“汽車(chē)銷(xiāo)商真正進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，只能靠本事吃飯。”一位別克經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人說(shuō)，從2011年開(kāi)始實(shí)行限號(hào)，新車(chē)增量就在逐年減少，市場(chǎng)銷(xiāo)售空間必然隨之萎縮。而今年指標(biāo)的縮減加速了市場(chǎng)的萎縮，“業(yè)務(wù)會(huì)越來(lái)越難做。”

　　按照北京市機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染控制方案，從今年起，每年24萬(wàn)個(gè)的小客車(chē)購(gòu)車(chē)搖號(hào)指標(biāo)縮減至15萬(wàn)個(gè)，額度凈減9萬(wàn)個(gè)，而且不同類(lèi)型的機(jī)動(dòng)車(chē)配比額度也會(huì)有變化，其中新能源車(chē)的配比標(biāo)準(zhǔn)逐年遞增，從今年的每年2萬(wàn)個(gè)逐漸增加到2017年的6萬(wàn)個(gè);普通小客車(chē)的“限購(gòu)令”則將逐年收緊，到2017年每年普通小客車(chē)的配比量?jī)H為9萬(wàn)輛。

　　“只能一年比一年難做。”東四環(huán)一家?jiàn)W迪4S店負(fù)責(zé)人說(shuō)，奧迪車(chē)在北京市場(chǎng)具備一定的品牌優(yōu)勢(shì)，但這種優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)也是限制在一定價(jià)格比對(duì)范圍之內(nèi)的，“因此我們需要廠(chǎng)家給予更多的價(jià)格優(yōu)惠和促銷(xiāo)支持。”

　　而由于新車(chē)指標(biāo)大幅減少，業(yè)內(nèi)人士則預(yù)測(cè)今年北京汽車(chē)置換比例會(huì)進(jìn)一步提升。北京亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝介紹，2014年北京新車(chē)以舊換新比例(以年銷(xiāo)量52萬(wàn)輛，其中配置指標(biāo)按14萬(wàn)輛滿(mǎn)額釋放計(jì)算)預(yù)計(jì)比2013年提升15%，達(dá)到73%。

　　“洗牌”就在今年

　　首汽集團(tuán)汽車(chē)修理公司總經(jīng)理王京濱說(shuō)，2011年北京開(kāi)始對(duì)小客車(chē)實(shí)行限購(gòu)，當(dāng)時(shí)在汽車(chē)行業(yè)里來(lái)說(shuō)，“是誰(shuí)也不敢想的事情” 。“限購(gòu)令剛剛實(shí)施時(shí)，確實(shí)也在京城車(chē)市中引起了一陣恐慌。”王京濱說(shuō)，但實(shí)際情況是，搖號(hào)使一些原本沒(méi)有計(jì)劃買(mǎi)車(chē)的人提前動(dòng)手、國(guó)家出臺(tái)鼓勵(lì)汽車(chē)置換的激勵(lì)政策，這些都在一定程度上推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京汽車(chē)銷(xiāo)售的峰值出現(xiàn)在2010年，年銷(xiāo)量突破了89萬(wàn)輛，搖號(hào)的2011年，銷(xiāo)量接近60萬(wàn)輛，大部分都是置換。也就是說(shuō)，洗牌的效果并沒(méi)有出來(lái)，甚至一些品牌的網(wǎng)絡(luò)還在繼續(xù)擴(kuò)張。不過(guò)這個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在今年，原因是新車(chē)增量減少，導(dǎo)致經(jīng)銷(xiāo)商的投資回報(bào)期過(guò)長(zhǎng)，沒(méi)必要再繼續(xù)熬下去了。“各店的銷(xiāo)售有一個(gè)保本點(diǎn)，如果一年超越不了600輛的銷(xiāo)售量，所占的資金是賠錢(qián)的。”

　　上述奧迪4S店負(fù)責(zé)人介紹，去年奧迪在京銷(xiāo)量有所上升，但是由于增加了一些新店，老店的市場(chǎng)占有率小幅下降。

　　相比之下，目前北京普通消費(fèi)品牌車(chē)賣(mài)得好的經(jīng)銷(xiāo)商不多。銷(xiāo)售量不錯(cuò)的店目前靠維修保養(yǎng)還能勉強(qiáng)度日，部分經(jīng)銷(xiāo)商賠錢(qián)賣(mài)車(chē)都很難保證銷(xiāo)量。“今年小客車(chē)指標(biāo)再降9萬(wàn)的話(huà)，明年這個(gè)時(shí)候，一部分經(jīng)銷(xiāo)商就該關(guān)門(mén)了。”尤其是目前市場(chǎng)占有率小的品牌壓力會(huì)更大，淘汰出局的幾率也大，因?yàn)榫S修保養(yǎng)業(yè)務(wù)上不來(lái)，市場(chǎng)占有率少的品牌一般新客戶(hù)相比也少，這類(lèi)經(jīng)銷(xiāo)商肯定會(huì)出局。

　　提升售后服務(wù)

　　王京濱也坦言，經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始明白要在售后、維修和置換上做“文章”，在2011年限購(gòu)之初就意識(shí)到了，但限購(gòu)三年下來(lái)，發(fā)現(xiàn)銷(xiāo)量也還能過(guò)得去，因此與售后、維修相關(guān)的服務(wù)創(chuàng)新，又被擱在一邊兒了。

　　今年購(gòu)車(chē)指標(biāo)進(jìn)一步壓縮，經(jīng)銷(xiāo)商又意識(shí)到“練好內(nèi)功才是根本”。對(duì)此北京晨報(bào)記者采訪(fǎng)的一些經(jīng)銷(xiāo)商表示，今年會(huì)側(cè)重于店內(nèi)人員的培訓(xùn)，細(xì)化各項(xiàng)服務(wù)管理，從而規(guī)范服務(wù)流程并提升細(xì)節(jié)水平。此外，汽車(chē)金融、保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展依然是多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商的重點(diǎn)。

　　另外，汽車(chē)電商的身影也會(huì)更加頻繁出現(xiàn)。“盡管目前電商模式還不成熟，但卻是未來(lái)的一種發(fā)展趨勢(shì)，因此今年也會(huì)更關(guān)注汽車(chē)電商的活動(dòng)。不管怎么說(shuō)，先占一個(gè)位子。”東四環(huán)一家東風(fēng)本田經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人劉經(jīng)理說(shuō)。

　　亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝預(yù)測(cè)，今年北京經(jīng)銷(xiāo)商洗牌整合或?qū)⒁运姆N形式出現(xiàn)：經(jīng)銷(xiāo)商更換授權(quán)品牌;同品牌間并購(gòu)重組;采取異地搬遷或建立精英店和城市展廳等降低運(yùn)營(yíng)成本;退出新車(chē)流通環(huán)節(jié)或投資其他行業(yè)。