新能源車如今是越來越成為一個流行的趨勢，最早是在2010年汽車行業(yè)發(fā)展如日中天的時候我國四部委(發(fā)改委、工信部、財政部、科技部)應(yīng)時代的發(fā)展國家的需要決定進行一場能源轉(zhuǎn)型，對新能源車進行補貼。

確定了五個實驗城市(北京、上海、廣州、重慶、武漢)成為首批適用政府補貼私人消費購買新能源車政策的城市。起初效果并不理想，到了2013年才開始大規(guī)模鋪開發(fā)展。開始按照續(xù)航里程進行劃檔逐漸退坡。期間不妨有部分騙取補助的到了2017新增了百公里耗 電、電池能量密度等技術(shù)要求。我國車企經(jīng)歷種種困難不斷創(chuàng)新新能源產(chǎn)業(yè)一直高速發(fā)展至2019年國家決定要從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型了。補貼也大幅度退坡從而導(dǎo)致銷量也是斷崖式的下降，加之2020年開年疫情的影響，于是前不久四部委聯(lián)合發(fā)布了2020年新的補貼政策。

新政定于4月23日開始實施。2020年新的補貼政策的重點主要有七個方面。

第一，就是補貼期限延長平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，之前是2020年取消如今是延長至2020年退坡分別是在上一年的補貼基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%。但是公共交通比如城市公交、道路客運、出租車(包括網(wǎng)約車)、物流、環(huán)衛(wèi)以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛2020年補貼不下降，2021-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%。

第二，設(shè)置了價格的限制，簡而言之就是想要拿到補貼指導(dǎo)價不超過30萬，為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。

第三，續(xù)航能力也提高了要求由之前的250km提升至300km可能會對部分車型影響

第四，補貼金額下調(diào)純電-10%，插電-15%。

第五，百公里耗電量要求也做了小幅度的提高對于車身重的車不是個好消息。

第六，電池密度要求維持2019年不變。

第七，給予了三個月的過渡期，符合2020年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2020年標(biāo)準(zhǔn)補貼。

以上便是2020年新能源車的補貼新政，從新政來開的話對企業(yè)來說也是一次重大的考驗，車企要進一步的提高新能源車功能的研發(fā)與提高。