“這兩天，我問過幾家4S店。優(yōu)惠幅度沒想象中那么大，最多就跟限牌前差不多。估計(jì)得再等等，等第一批搖號結(jié)果出來。”盧勤，土生土長的杭州人，41歲，跟朋友合伙做點(diǎn)小生意。不抽煙不喝酒不賭博，唯一的興趣就是汽車。手頭在開的已是第四輛。

　　現(xiàn)在，他又想換車了。

　　在杭州，有兩次甚至多次換車經(jīng)歷的，可不止盧勤一人。本周，新車訊便遇上了這樣四位車主。

　　不管是從桑塔納到帕薩特再到高端SUV，還是從騏達(dá)到凱美瑞再到奧迪A6L，他們各自的換車史，恰好也是杭州家庭用車發(fā)展的一個小小縮影。

　　從“老三樣”開始的汽車生活

　　“男人沒幾個不愛車的，用車來證明自己或者拓展生活圈。”至少，盧勤是這么想的。

　　駕照20歲時就已到手。“1993年那會兒，學(xué)車的人都是為了當(dāng)司機(jī)，像我這樣純粹因?yàn)橄矚g的并不多”。

　　盧勤的第一輛車是上海產(chǎn)的黑色桑塔納2000，購于1997年。“我記得裸車價(jià)是17萬多一點(diǎn)，在那個年代，這已經(jīng)算很好的車了”。那年，他24歲。隔三差五就有親朋好友、鄰居街坊來搭車或者看新鮮的。

　　2年后，因生意需要，他暫時搬至北京。杭州的桑塔納賣掉后，到北京的第一件事，便是又花12萬購進(jìn)一輛二手桑塔納。

　　同一年，家住蕭山的蔣愛國，也買下了家中的第一輛車。同樣的車型類似的價(jià)格。“那時候的選擇余地真不大”;能拿出十多萬元買車的家庭，也足以稱得上富足。

　　被稱為“老三樣”的桑塔納、捷達(dá)和富康，是彼時大部分買車人的第一選擇。

　　“在高架上開車，暢通得就跟上高速似的。限速70公里/小時，一不小心就超速，還因此被罰過幾回。”蔣愛國無比懷念2000年前后的杭州交通。

　　不過，那時，杭州人已初展汽車消費(fèi)的能力和熱情。2000年10月，第一屆杭州國際汽車展在建成僅一年的杭州汽車城(即現(xiàn)在的省舊貨市場所在地)開幕。七天展覽共接待參觀者逾15萬人次，成交4595輛新車!

　　“老三樣”先后升級成中高端車型

　　2002年5月1日之后，杭州的上牌政策放開，不再需要上萬元的牌照費(fèi)(專業(yè)叫法是競投費(fèi))。

　　一夜間，馬路上的私家車多起來，而市場上可供選擇的品牌和車型也日漸豐富。這一年，在許多媒體的新聞報(bào)道中留下了濃墨重彩的一筆，被稱為“杭州汽車消費(fèi)的元年”。

　　2003年初回到杭州的盧勤，剛好趕上這一波熱潮，將桑塔納升級成別克六缸2.5的君威。“做生意，車肯定少不了。當(dāng)時就看中了它的外形。”

　　也正是這一年，剛剛畢業(yè)踏上工作崗位的小白領(lǐng)吳天，因單位離家較遠(yuǎn)，在父母的資助下，買了輛寶來。直到4年后結(jié)婚，用自己賺的錢，更新成凱美瑞。近期沒有要孩子的打算，二人世界，代步工具，此車足矣。

　　而較為“長情”的蔣愛國，直到2006年3月才跟老普桑告別——拾掇干凈后賣給二手車商，又購入帕薩特。

　　這一輪的買車、換車，體現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)數(shù)字上，是杭州人汽車消費(fèi)檔次迅速攀升的有力證據(jù)。據(jù)杭州市統(tǒng)計(jì)局的一項(xiàng)抽樣調(diào)查顯示，2006年時，杭州人買車的均價(jià)已達(dá)到14.93萬元。至2007年年底，賓利、法拉利、保時捷、謳歌、雷克薩斯、英菲尼迪等高端品牌已先后在杭州開設(shè)銷售店。

　　滿大街跑著SUV的時代到了

　　“君威換成奧迪A6，是在2008年。買這車純粹是為了精神需要，事關(guān)面子。當(dāng)時我覺得男人過了三十，就一定要有一輛好車。老婆也支持。”

　　盧勤的這個想法，與蔣愛國不謀而合。后者在2009年更新為入門級的奧迪車型，2012年又開上高端SUV。

　　開了多年的家轎換成SUV，蔣愛國還有一個特別的理由：坐在駕駛座里視野更開闊。“交通越來越堵，開轎車，陷在一片車海中，環(huán)顧四周看到的除了車還是車。SUV至少能看見前方的路況，心情稍稍會舒暢些。”不過，他沒有想到的是，也就是這兩年的工夫，滿大街已隨處可見SUV，增長速度之迅猛，令其他許多轎車望塵莫及。

　　2010年，剛升級做爸爸的吳天也靠著自己多年來工作上的打拼，將凱美瑞置換成奧迪Q5。既滿足了自己近來對SUV的渴求，又符合三口之家的實(shí)際用車需求。安全座椅、嬰兒服、奶瓶……再加上保姆，空間并不顯小。

　　新車的更換周期越來越短

　　就在同一年，又有一個年輕小伙加入到有車一族。

　　安徽的吳先生大學(xué)畢業(yè)后，獨(dú)自來杭打拼。從房地產(chǎn)中介置業(yè)顧問做起，兩年下來攢了點(diǎn)小錢。眼見周圍的同事都開上了車，他一咬牙，拿出所有積蓄買入人生中的第一輛車，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)。“代步還不錯，也省油”。

　　由于工作夠拼，吳先生很快被破格提拔為部門經(jīng)理。從騏達(dá)換到帕薩特，只用了兩年時間。“換新車，也算是犒勞自己”。

　　可吳先生并不滿足于現(xiàn)狀。很快，遞交辭呈，他和剛從老家來杭的老婆一起從零開始做水果生意。創(chuàng)業(yè)雖苦，可有干勁和盼頭。

　　“又該換車了。這次換個高端品牌吧。”今年年初，在朋友推薦和4S店的試駕中，吳先生最終鎖定了奧迪A6L。

　　車是在百得利奧迪中心買的。“這是城西最大的一家奧迪4S店，優(yōu)惠幅度比較理想。”經(jīng)過銷售顧問的專業(yè)介紹與試乘試駕后，吳先生立即拍板定了A6L。

　　從騏達(dá)到帕薩特再到奧迪A6L，與盧勤、蔣愛國長達(dá)十多年的換車周期不同，吳先生僅花了四年時間。這也正是杭州人換車周期越來越短的一個典型縮影。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著杭州實(shí)施小客車限牌，在新增車輛被控制在8萬輛的情況下，旺盛的換車需求，將成為杭州新車銷售市場的主力軍——根據(jù)杭州人平均5年左右換一次車計(jì)算。未來一年，加上換購部分，杭州至少還能賣出20多萬輛新車。而這一數(shù)據(jù)跟2013年杭州新車銷量創(chuàng)造的歷史紀(jì)錄相差并不大。

　　同時，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，限牌對中高檔車尤其是中高端品牌來說反而是一次機(jī)遇，因?yàn)閾Q車需求中，大多數(shù)購車者都會選擇升級消費(fèi)，因此包括東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾、一汽奧迪等中高端品牌紛紛表示，將持續(xù)看好杭州市場。

　　未來，類似于吳先生這樣的消費(fèi)者帶來的旺盛換車需求，將很大程度上彌補(bǔ)杭州車市因限牌而受到的影響，最終支撐起杭州新車銷售市場的持續(xù)增長。