限購對杭州車市的影響有多大?昨天，記者從有關部門獲悉，今年一季度杭州市區(qū)新車上牌數(shù)增長近五成，其中3月上牌量高達2.3萬輛，相比去年同期增幅超五成。這還不包括3月25日限購最后一天的瘋搶數(shù)據。業(yè)內人士稱，25日一天訂單超過7萬多，如此算來今年第一季度的新車銷量(約13萬輛)超過2012年全年(約12萬輛)!

　　一季度上牌新車

　　5.9萬輛

　　“真希望每個月都有限牌消息，但不要真限牌。”一個月前，一位經銷商如此跟記者開玩笑。

　　限牌傳聞在杭州車市中持續(xù)發(fā)酵了好幾個月，隨著傳聞一波比一波緊迫，今年杭州新車銷量一直維持高位運行。

　　昨天，記者從杭州市國稅局車購稅征管分局獲悉，2014年一季度，杭州市本級完成征收車輛5.9萬輛，同比增長40.4%。入庫稅款10.1億元，同比增長46%。其中，銷量最高的數(shù)字出現(xiàn)在3月份，3月杭州市本級完成征收車輛2.3萬輛，同比增長54.5%，完成稅款3.8億元，同比增長62.5%。

　　“3月23日，用POSS機刷卡，一天的車購稅繳納金額超過5000萬元，這是從來沒有的事情，太瘋狂了!”稅務部門財務人員感慨。

　　一個月新車上牌2.3萬輛，再次刷新了歷史紀錄。此前的紀錄是去年7月和12月創(chuàng)下的，杭州主城區(qū)的上牌量分別為1.94萬輛和2.09萬輛，整整高出平時的一倍。業(yè)內人士分析說，當時也是受甚囂塵上的限牌消息影響。

　　數(shù)據顯示，2013年杭州主城區(qū)機動車上牌量達到16.5萬輛，相比前年增長近20%。以前，我們常用杭州主城區(qū)“機動車保有量月增萬輛”來表述增長迅速�，F(xiàn)在這么說，顯然已跟不上新車增長的速度。

　　一個季度

　　賣出一年銷量

　　“因為要辦公證等一系列手續(xù)，3月份的統(tǒng)計數(shù)據還不包括3月25日及以后賣掉的量，如果前期的統(tǒng)計屬實，3月25日一天賣車4萬多輛，訂單3萬多輛，那加上已經上牌繳納車購稅的，意味著杭州第一季度的汽車銷量已經超過13萬輛，比2012年全年12萬輛的新車上牌數(shù)還要多。”業(yè)內人士感慨。

　　同樣瘋狂的還有二手車，來自杭州汽車城的統(tǒng)計，單3月份，汽車城二手車上牌3.3萬輛，比去年同期增長28%。

　　“不排除有些車主是買了車一直在用臨牌，聽到限牌消息后趕來上牌交稅的，但這幾個月銷量確實都比平時高出很多。”一位車商說。

　　浙江金湖銷售副總高金表示，一季度浙江金湖賣出寶馬近900輛，去年同期是600輛;浙江韓通一季度賣車近800輛，比往年高50%左右，其中3月份交車近400輛，3月25日簽訂的還有500多份訂單還未交車;浙江寶通一季度銷售也是800多輛，其中3月份貢獻了300多輛，不包括還未交車訂單……

　　“微車的銷售更典型，因為總價便宜，更容易受沖動消費搶車牌的人關注，除了個人客戶和集團大單，還有人幾十輛、上百輛囤車，之前媒體有報道有人一人囤了125輛，買的就是微車。”業(yè)內人士表示。上汽通用五菱負責人向記者透露，3月該公司共賣出1200輛，比平時增長40%以上。

　　在限牌傳聞帶動下，杭州汽車銷量一直在高位運行。今年一季度新車上牌5.9萬輛，加上還沒來得及上牌的，一季度杭州新車銷量超過2012年全年。