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3月25日晚，杭州汽車(chē)“限牌”詳情公布后，多家汽車(chē)4S店燈火通明地接待前來(lái)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的市民。很多市民漏夜挑車(chē)，想趕在26日零時(shí)之前購(gòu)買(mǎi)新車(chē)。
3月25日，杭州市政府舉行新聞發(fā)布會(huì)，宣布杭州機(jī)動(dòng)車(chē)于3月26日零時(shí)起正式限牌，引發(fā)市民連夜搶購(gòu)。
近兩年，杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度較快，飽受擁堵之?dāng)_，在歷經(jīng)半年傳言之后，限牌新政終于靴子落地。
未來(lái)杭州可能會(huì)出現(xiàn)類似北京以及上海等地“一牌難求”的局面，此外，杭州限購(gòu)將在一定程度上透支車(chē)市銷量，對(duì)自主品牌車(chē)企也會(huì)帶來(lái)不利影響。
今天（3月26日）開(kāi)始，杭州進(jìn)入汽車(chē)限購(gòu)時(shí)代。
3月25日，杭州市人民政府召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)表示，將自3月26日零時(shí)開(kāi)始杭州實(shí)施無(wú)償搖號(hào)與有償競(jìng)價(jià)相結(jié)合的限牌措施；從5月5日起，進(jìn)一步調(diào)整機(jī)動(dòng)車(chē)工作日（星期一至星期五）高峰時(shí)段區(qū)域“錯(cuò)峰限行”交通管理措施。
消息一出，引發(fā)了市民前往4S店搶購(gòu)汽車(chē)的熱潮。業(yè)內(nèi)人士分析指出，限行和限牌政策出爐后，未來(lái)杭州可能會(huì)出現(xiàn)類似北京以及上海等地“一牌難求”的局面，而自主品牌車(chē)企將在限購(gòu)潮中備受沖擊。
杭州成汽車(chē)限牌第六城 或有更多城市跟進(jìn)
隨著一紙通告的發(fā)布，杭州成為繼北京、上海、廣州、貴陽(yáng)以及天津之后，第6個(gè)宣布限牌的城市。
昨晚，杭州市政府發(fā)布了《杭州市人民政府關(guān)于實(shí)行小客車(chē)總量調(diào)控管理的通告》的文件，文件稱杭州“限牌令”將于3月26日凌晨起正式實(shí)施，未來(lái)，杭州市行政區(qū)域內(nèi)小客車(chē)將實(shí)行增量配額指標(biāo)管理，增量指標(biāo)需通過(guò)“搖號(hào)”或“競(jìng)價(jià)”的方式取得。
自2013年下半年開(kāi)始，有關(guān)于杭州限牌的傳言一度成為民眾飯后茶余的談資。突如其來(lái)的官方消息，讓此前沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“限牌”傳言板上釘釘。
近兩年，杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)的增長(zhǎng)速度較快。數(shù)據(jù)顯示，2011年9月，杭州市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量約為200萬(wàn)輛，到今年3月，這一數(shù)據(jù)增長(zhǎng)至259.8萬(wàn)輛。從去年2月開(kāi)始，杭州市汽車(chē)保有量以月均1萬(wàn)輛以上的速度增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這兩個(gè)月杭州主城區(qū)的機(jī)動(dòng)車(chē)上牌量分別達(dá)到了1.94萬(wàn)輛和2.09萬(wàn)輛。
從國(guó)家到地方的大氣治污規(guī)定和各地的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量成為地方?jīng)Q策“限車(chē)”與否的主要依據(jù)。
杭州此次明確，采取小客車(chē)總量調(diào)控是根據(jù)國(guó)務(wù)院《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》和今年3月1日起開(kāi)始實(shí)施的《浙江省機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染防治條例》的規(guī)定。
在飽受擁堵之?dāng)_和整治大氣污染的背景下，杭州成為采取機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)的又一座大型城市。而業(yè)內(nèi)人士也分析指出，未來(lái)可能有更多城市跟進(jìn)。
限行和限牌政策出爐后，未來(lái)杭州可能會(huì)出現(xiàn)類似北京以及上海等地“一牌難求”的局面。
以上海為例，目前上海車(chē)牌均價(jià)已經(jīng)超過(guò)7萬(wàn)元，2月上海車(chē)牌的中標(biāo)率僅為16%。而據(jù)北京2014年首期汽車(chē)搖號(hào)數(shù)據(jù)，目前北京車(chē)牌的中標(biāo)率已經(jīng)降至1:110。
限牌或透支市場(chǎng)需求 4S店現(xiàn)瘋狂搶購(gòu)潮
與此前北京、天津等地一樣，杭州市關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)的消息剛一放出，當(dāng)?shù)剀?chē)市就呈現(xiàn)出“熱火朝天”的搶購(gòu)局面。
根據(jù)官方通告，自26日零時(shí)起，將對(duì)杭州市行政區(qū)域內(nèi)小客車(chē)實(shí)行增量配額指標(biāo)管理，自3月26日零時(shí)起-4月25日24時(shí)止，杭州全市暫停辦理小客車(chē)的注冊(cè)、遷移及轉(zhuǎn)入的變更登記。3月26日零時(shí)以前已正式受理但未辦結(jié)的可繼續(xù)辦理相關(guān)手續(xù)。
這就意味著，3月25日晚上成了杭州“汽車(chē)限牌”前“最后的狂歡”。
當(dāng)晚，杭州石祥路兩旁的汽車(chē)銷售店里人潮涌動(dòng)，前來(lái)購(gòu)車(chē)的市民把各家門(mén)店擠得水泄不通。眾多店家并沒(méi)有優(yōu)惠措施，但依然阻擋不了市民的購(gòu)買(mǎi)熱情。
一位長(zhǎng)安福特4S店的銷售人員表示，“不少客戶都是聽(tīng)到消息直接帶錢(qián)來(lái)簽單的，現(xiàn)在不少配置的車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有現(xiàn)車(chē)了，公司正在緊急從鄰近地區(qū)4S店調(diào)配車(chē)輛。”杭州一家北京現(xiàn)代4S店的銷售經(jīng)理坦言，為了拿到現(xiàn)車(chē)，消費(fèi)者已經(jīng)不再討價(jià)還價(jià)。
為了奮戰(zhàn)到晚上12點(diǎn)，杭州不少4S店還出臺(tái)了加班加點(diǎn)銷售的緊急預(yù)案。一家?jiàn)W迪銷售門(mén)店店里的30多名員工不再交接班而是全體出動(dòng)，收銀人員也比平時(shí)多安排了幾倍。
受限牌政策影響，各大4S店的優(yōu)惠大幅縮水。媒體報(bào)道稱，上海大眾、長(zhǎng)安福特、廣本以及吉利等多個(gè)品牌4S店中，包括朗逸、�？怂沟榷嗫顭徜N車(chē)型，優(yōu)惠收窄3000元~5000元。
而在杭州汽車(chē)城內(nèi)，上牌窗口前也是人聲鼎沸。據(jù)了解，當(dāng)天汽車(chē)城已經(jīng)開(kāi)放了所有的服務(wù)站點(diǎn)，包括上牌點(diǎn)、開(kāi)票點(diǎn)、購(gòu)置稅繳納點(diǎn)和保險(xiǎn)代理點(diǎn)，盡量保證所有正在排隊(duì)的車(chē)輛都能在凌晨前完成開(kāi)票。
“限購(gòu)以及限購(gòu)帶來(lái)的恐慌情緒，將刺激消費(fèi)需求，加快經(jīng)銷商庫(kù)存消化，但無(wú)疑也將在一定程度上造成需求的提前透支”，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)蘇暉此前在接受媒體采訪時(shí)表示。
以此前的天津限購(gòu)為例，在去年12月15日限購(gòu)政策出臺(tái)的前一日，各大4S店均出現(xiàn)“搶購(gòu)潮”，第二日，則呈現(xiàn)出“門(mén)庭冷落”的局面。據(jù)天津市當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商表示，限購(gòu)政策的出爐，至少提前透支了3個(gè)月的市場(chǎng)需求。
限購(gòu)沖擊自主品牌車(chē)企 市場(chǎng)份額連續(xù)6個(gè)月下滑
對(duì)于杭州跟進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)限購(gòu)，汽車(chē)4S店賺得盆滿缽滿，但是自主品牌車(chē)企卻沒(méi)法高興。
“沒(méi)有什么好說(shuō)，很無(wú)奈。各個(gè)地方政府推出的汽車(chē)限購(gòu)政策除了攪亂市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境之外，也對(duì)車(chē)企傷害很大。在拍牌、限購(gòu)的背景下，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)更加趨于一步到位，不少人的第一款車(chē)不再是自主品牌，而是合資品牌。自主品牌車(chē)企的生存環(huán)境越加惡劣。”國(guó)內(nèi)一家自主品牌車(chē)企副總?cè)绱吮磉_(dá)了他的心聲。
據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的報(bào)告，北京、上海、廣州三個(gè)城市限購(gòu)政策實(shí)施后，自主品牌乘用車(chē)（不含微車(chē)）市場(chǎng)占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)32%的水平。城市限購(gòu)對(duì)自主品牌造成的不利影響已經(jīng)顯而易見(jiàn)。
某市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以北京為例，奇瑞、比亞迪、吉利等12家主流自主品牌（不含微車(chē)）2010年在京銷量約為11.8萬(wàn)輛，到2011年驟降為約4.1萬(wàn)輛，而在2012年前5月，這一數(shù)字約2.6萬(wàn)輛。
自去年9月以來(lái)，自主品牌乘用車(chē)月度市場(chǎng)份額下滑之勢(shì)已持續(xù)6個(gè)月。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2月國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車(chē)共銷售50.37萬(wàn)輛，占乘用車(chē)總銷量的38.4%，比上年同期下降4.6個(gè)百分點(diǎn)。前兩月共銷售121.31萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率同比下降4.78個(gè)百分點(diǎn)。
長(zhǎng)安汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“限購(gòu)對(duì)于所有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)挑戰(zhàn)，對(duì)于自主品牌挑戰(zhàn)更大，如果自主品牌想要在限購(gòu)城市生存，必須在產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)能力、品牌打造方面踏踏實(shí)實(shí)下功夫。”
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