盡管總共投入數(shù)量只有850臺，但在深圳市區(qū)只要招手，還是能夠打到藍頂白身的E6純電動出租車。這些車輛由巴士集團與比亞迪[3.55% 資金 研報]的合資公司——鵬程電動運營。用內(nèi)部人士的話講，由于純電動出租車獨有的經(jīng)濟性，加之800臺車投入后的規(guī)模效應(yīng)，“巴士集團在鵬程一年的收入趕上運輸集團一年的利潤。”但是即便果子如此誘人，新能源汽車在深圳的推廣仍難盡如人意，而在全國的推廣更是步履維艱。

　　早在2012年下半年，記者采訪比亞迪相關(guān)人士時得到的結(jié)論是，深圳未來新上出租車將以純電動汽車為主。該人士當(dāng)時的預(yù)計是，2013年比亞迪在深圳公交系統(tǒng)采購中能夠拿下六成左右，即六七百輛的份額，另一家企業(yè)能夠拿到三四成份額。然而，一年過去了，深圳去年除了鵬程電動新上一批E6出租車，其他出租車公司更換車型仍然是傳統(tǒng)的老三樣，桑塔納、花冠、塞拉圖。公交采購后來更少有消息。

　　今年春節(jié)后，深圳市審計局公布的《關(guān)于深圳市循環(huán)經(jīng)濟扶持政策之新能源汽車推廣使用政策執(zhí)行情況績效審計調(diào)查結(jié)果公告》，直指深圳市新能源汽車推廣使用過程中的一系列問題。公告顯示，截至2013年6月底，深圳市已示范推廣運行各類新能源汽車4346輛，僅占推廣目標(biāo)的一成。深圳新能源汽車保有量在全國高居第一，但與推廣目標(biāo)3.4萬輛差距甚遠。據(jù)深圳市審計局調(diào)查，深圳新能源汽車在公交領(lǐng)域推廣力度較大，但公務(wù)車和私家車推廣進度緩慢。截至2013年10月底，有部分新能源汽車已下達計劃但未交付使用。

　　分析人士指出，由于購車成本高，加之方方面面利益錯綜復(fù)雜，運營企業(yè)上純動出租的動力不足。同時，由于部分企業(yè)新能源汽車技術(shù)不成熟，推出的一些產(chǎn)品存在這樣那樣的問題，甚至影響到了車輛的正常運行，致使部分公交企業(yè)畏不敢前。

　　深圳作為中國的新能源汽車之都尚且如此，新能源汽車在全國推廣之難可想而知。一位業(yè)內(nèi)人士曾向記者表示，由于各地都有GDP考核，每屆政府任期又不長，因此，為官一方、為官一任者都希望把花出去的財政補貼轉(zhuǎn)化為當(dāng)?shù)谿DP，轉(zhuǎn)化為任期內(nèi)的政績，都希望本地企業(yè)發(fā)展以解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。“而這也是為什么各地在制定地方補貼政策時，會有那么多‘定制性’條款的重要原因”。

　　對于這個問題，比亞迪方面深有感受。據(jù)了解，在E6、K9推出之后，特別是國家鼓勵發(fā)展新能源汽車、制定了相關(guān)試點城市名單之后，比亞迪也曾制定了雄心勃勃的推廣計劃，包括北京、上海、廣州、深圳、天津、武漢、南京等一線城市均在其列，然而，幾年下來，除了深圳、天津等幾個一線城市取得突破，其他地方仍然是石板一塊。最新消息是，公司成功打入了南京市場，預(yù)計將有800臺左右的大巴，將借由今年的青奧會駛進這個城市的大街小巷。比亞迪一位負責(zé)人打趣地說：“我們這個戰(zhàn)略叫‘農(nóng)村包圍城市’，走的是曲線救國道路。”