2013年，霧霾和PM2.5成了街頭巷尾的熱門話題，治理大氣污染的呼聲與日俱增，各級政府在環(huán)保領域的治理力度也越來越大。

新版《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定實施細則》(簡稱《細則》)前不久正式公布，并將于2014年1月1日起開始實施。搖號次數(shù)減半、個人配置指標額度銳減……政策的變化刺激著搖號族敏感的神經(jīng)。一邊是嚴重的空氣污染，一邊是客觀存在的汽車剛性需求，新能源汽車似乎成為解決這一矛盾的關鍵。《細則》為新能源汽車單獨開設了搖號池，這在滿足一部分市民購車需求的同時，是否會成為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的政策利好，促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展？《細則》明確規(guī)定，為了實現(xiàn)北京市機動車保有量在2017年底不超過600萬輛的目標，從2014年起到2017年的4年間，增量小客車指標額度共為60萬個。年度小客車個人配置指標總量由24萬個減少到15萬個。60萬個增量小客車指標額度中，43萬個是普通小客車指標，17萬個為北京市示范應用新能源小客車指標。

為了逐步優(yōu)化機動車能源結(jié)構，43萬個普通車指標分配到今后4年每年指標分別為13萬、12萬、9萬、9萬，17萬個新能源車指標今后4年每年指標分別為2萬、3萬、6萬、6萬。明年2萬輛新能源小客車指標，將按個人和單位(包括運營車)各占50%的比例分配。之后每年度的指標分配，根據(jù)需求狀況進行調(diào)整�！都殑t》還表示將設立單獨的搖號池配置新能源小客車指標。個人申請條件與申請普通指標一致，即個人需滿足社保繳納、納稅5年等條件。若申請數(shù)量少于當期新能源小客車指標配額，則進行直接配置。此外，企業(yè)申請小客車，在稅收達標的基礎上，年度申請編碼總數(shù)不得超過8個，但若申請新能源小客車指標，申請編碼總數(shù)不受限制。“新能源汽車將是政府今后投入的重要領域之一。”汽車業(yè)內(nèi)專家趙超表示，近幾年，北京市機動車保有量快速增長，大氣環(huán)境質(zhì)量下降、灰霾天數(shù)增多，汽車尾氣排放污染有所加重。大力推廣、應用新能源汽車，有利于北京市發(fā)展低碳經(jīng)濟，改善城市空氣質(zhì)量，建設生態(tài)環(huán)保城市。

我國從2001年實施電動汽車重大科技專項，到2012年國務院發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，已經(jīng)初步構建成以新能源汽車整車、零部件和關鍵技術的創(chuàng)新體系。為了推廣應用新能源汽車，今年9月財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，明確在2013年~2015年將繼續(xù)新能源汽車推廣、應用工作。“接連出臺的新政對于新能源汽車發(fā)展的促進力度是非常大的。”在油價高企之際，發(fā)展新能源車呼聲高漲。不少汽車業(yè)內(nèi)人士向記者表示，作為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展方向，新能源汽車將會被更多的消費者和企業(yè)認可和接受。(伊佳)

新能源車 愛你不容易

這幾年的車市中，新能源車被炒得炙手可熱，無論是政府還是汽車廠家，都想把它當作經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的制勝法寶。然而，由于相關政策不完善，補貼、成本、配套設施等方面存在問題，新能源車的發(fā)展“磕磕碰碰”。“我從2010年開始關注電動車，但是直到今天也沒有出手。”對電動車關注多年的楠楠還在猶豫，其中原因很多，比如新能源汽車的銷售價格偏高，舒適性和動力體驗偏差。“但是新能源車的優(yōu)勢也很明顯，比如不用心疼‘天天向上’的油價。”

楠楠給記者算了一筆賬：以比亞迪E6純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照峰期每度電1.35元計算，行駛300公里需77元。而傳統(tǒng)的燃油汽車，以93號每升汽油7.81元、每100公里耗油8升計算，行駛300公里需187元左右。兩相比較，電動車“油錢”只是傳統(tǒng)汽油汽車的40%，從長期使用來看，確實可以省下不少錢。然而，在4S店里的銷售價格標簽上，新能源車的價格高出普通車一大截，僅中度混合動力汽車，平均成本就比同類型汽油動力車貴30%~50%。

事實上，在現(xiàn)實市場環(huán)境下，新能源車“高貴”的身價已經(jīng)讓許多普通消費者望而卻步了，但楠楠在去年差點就買了部新能源汽車，“當時的想法是貴就貴吧，就當為節(jié)能環(huán)保作份貢獻”。但沒過多久，她的想法又變了。

在一家同時銷售上汽、奇瑞、眾泰等不同品牌的新能源汽車的4S店內(nèi)，楠楠發(fā)現(xiàn)由于新能源汽車銷量有限，目前依舊需要先接受預訂，然后延遲交付。

“還有，電動車平時充電的問題怎么解決？”此外，新能源車配套設施跟不上、更換電池成本高等問題也困擾著楠楠。據(jù)統(tǒng)計，北京市目前已有電動汽車充換電站65座，包含充電樁1048臺，另有零散樁216臺，充電樁共計1264臺，但很明顯，這些還遠不能滿足日益增長的新能源車實現(xiàn)便捷充電的需求。“新能源汽車的維修成本很高，如果不能打開市場，企業(yè)將虧損。”北京盛達宏汽車銷售有限公司銷售經(jīng)理陳建軍告訴記者，對于多數(shù)車企來說，目前銷售新能源汽車依舊采用與傳統(tǒng)汽車共店銷售的模式。但即便是這樣，新能源汽車也多處于無現(xiàn)車甚至無展車的狀態(tài)，難逃先預訂再取車的命運，在這種模式下如何保證售后服務也成為一個大問題。(伊佳)

新能源汽車發(fā)展任重道遠

中國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，已成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國、最大的零部件市場。作為亞洲汽車市場的中心和焦點，中國汽車工業(yè)要走可持續(xù)發(fā)展路，解決新能源汽車關鍵部件的國產(chǎn)化問題十分迫切。中國汽車工業(yè)國際合作有限公司總經(jīng)理紀學成在12月9日~10日在上海舉行的第二屆中國高新汽車國際峰會表達了上述觀點。不少專家認為，發(fā)展新能源汽車是我國汽車工業(yè)發(fā)展的方向。但由于受諸多因素制約，我國新能源汽車發(fā)展任重道遠。

法蘭克福展覽(上海)有限公司總經(jīng)理李慶新在峰會上表示，中國汽車技術的創(chuàng)新和進步正處于歷史最高峰。隨著中國中產(chǎn)階級的壯大和城市化進程加快，為了確保未來的可持續(xù)增長，探索汽車技術的最新解決方案成為當務之急。峰會著重討論電動車和乘用車這兩大主題。

中歐協(xié)會會長徐秉金在峰會上談到，中國汽車工業(yè)在快速發(fā)展中，也存在不少隱憂。這主要表現(xiàn)在：在核心技術上，我國與汽車工業(yè)發(fā)達國家還存在很大代差。中國汽車企業(yè)與國外跨國公司還存在差距。零部件是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，零部件無核心技術，整車就無核心技術，中國汽車零部件行業(yè)在掌握關鍵技術方面，與國外存在差距，中國還沒有進入主流零部件市場。

他表示，中國汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，任重道遠。中國汽車工業(yè)在今后發(fā)展過程中，面臨能源消耗、環(huán)保制約的雙重壓力，提高汽車使用性能，發(fā)展混合動力車、新能源汽車是方向。

中國已成為全球重要的豪華車市場。2013年中國豪華車市場保持了平穩(wěn)的增速。在剛剛過去的前三個季度，寶馬、奧迪等豪華品牌在華紛紛實現(xiàn)20%以上的銷量增幅，沃爾沃品牌增幅更是達到41.3%。有資料顯示，全球眾多豪華品牌車在中國的市場銷售份額正逐年增加，其中最高已達到30%。也就是說，全球每銷售10輛豪華車就有3輛銷往中國。

國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明透露，近年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)三個趨勢：豪華車市場迅猛發(fā)展、SUV市場持續(xù)高速發(fā)展、汽車產(chǎn)品呈大型化。他認為，這三個趨勢得不到抑制，將會影響汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展。徐長明談到，如果沒有外力作用，這三個趨勢還將持續(xù)，這是因為，中國消費者購買力提高；中國消費者重面子，對豪華車有強烈的需求。隨著豪華車價格下降，豪華車的消費量將明顯增加。這些趨勢將對中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重大影響。首當其沖是會增加石油消耗量，進而提高我國對進口石油的依存度。他希望政府應對此趨勢予以重視，并采取相應的措施。(三江)

新能源汽車將引發(fā)行業(yè)變革

新能源汽車技術帶來的技術變革給了中國汽車超越的機遇，也將帶來全新的產(chǎn)業(yè)增長點和模式創(chuàng)新。“掀開車蓋，取出鋰電池箱，把充好電的電池箱放入，整個過程非�？�，就像加油一樣方便。換下來的電池則留在充電站里，重新充電。”一家充電站的工作人員告訴記者，這樣的充電方式被稱為“快充”。而直接將車子�？吭陔娫催�，插上220伏電源接頭，這叫“慢充”。電動自行車目前采取的就是慢充。然而，讓一輛汽車在家庭充電，會對家用電負荷造成較大的影響。“快充”的方式對于未來純電動汽車的使用來說，顯然是更為現(xiàn)實的方式。這種方式模擬了傳統(tǒng)汽車加油的方式，同時也帶來一種可行的商業(yè)模式——電池租賃。

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的龍頭產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)濟拉動比例達到1：10，可有效拉動鋼鐵、石化、有色金屬、塑料、橡膠、機械電子、數(shù)控機床、物流等多個相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展。因此，搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點，對于培育新的經(jīng)濟增長點具有重要意義。

德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司中國區(qū)董事總經(jīng)理吳開源表示，中國的新能源汽車市場是汽車零部件企業(yè)的最大機遇。

2010年8月12日，由上海聯(lián)孚全資新建的黑龍江龍華汽車有限公司新能源汽車項目在齊齊哈爾新能源汽車產(chǎn)業(yè)園奠基。掌握了太陽能電池高效絨面制備、外延層晶格匹配、多層疊加，新能源汽車專用電機，整車控制器三大核心技術的上海聯(lián)孚，與黑龍江汽車改裝有限責任公司和齊齊哈爾市龍沙資產(chǎn)經(jīng)營有限公司兼并重組之后，便積極致力于太陽能在新能源汽車上的應用，打破了傳統(tǒng)油電混合動力模式。

2012年7月18日，龍華太陽能電動客車下線，太陽能光伏發(fā)電技術在國內(nèi)首次成功應用于客車制造。隨著太陽能電池研發(fā)的不斷深入，新材料的開發(fā)運用，器件結(jié)構及整個系統(tǒng)的優(yōu)化，讓太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率不斷提高。經(jīng)過多年自主研發(fā)、試制，聯(lián)孚成功將高性能的太陽能電池應用于龍華新能源汽車。

隨著中國汽車保有量進一步擴大，能源危機的問題也在逐步顯現(xiàn)，節(jié)約能源且環(huán)保的新型動力的開發(fā)將是未來汽車發(fā)展的走向，相關配套基礎措施正在加快實施。

根據(jù)近日發(fā)布的《北京市2013~2017年機動車排放污染控制工作方案》，北京今年將會建立2120個充電樁，以方便新能源車隨時“加油”。在未來幾年內(nèi)，這類設施也將越來越多。僅明年，就將建成加氣站86座、充換電站42座、充電樁30980個等。到2017年，城市中心區(qū)的充電樁建設標準是5公里范圍內(nèi)可以找到充電樁。“如果在自家小區(qū)的停車位能夠充電，那將會方便很多。”對于普通小客車號久搖不中的孫曉暢也開始考慮新能源車。“我聽說，裝一個充電樁需要幾萬元，如果車主自己承擔就等于又多花了幾萬元買車，實在不劃算。”孫曉暢認為，如果充電樁安裝在公共區(qū)域，聯(lián)合物業(yè)協(xié)調(diào)解決，車主的擔憂會少些。但記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)小區(qū)物業(yè)人員不知充電樁為何物、價格如何等。“通過新能源汽車示范推廣，加快建立以政府為主導、企業(yè)為主體、產(chǎn)學研相結(jié)合的技術創(chuàng)新支撐體系，加強產(chǎn)品開發(fā)能力建設和創(chuàng)新團隊建設，引進和培育汽車研發(fā)技術公共服務平臺，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力。”汽車業(yè)內(nèi)專家趙超表示，種種跡象表明，這一次新能源車的浪潮，與其說是中國新能源汽車的技術路線的轉(zhuǎn)折，還不如說是中國企業(yè)搶占未來的技術制高點的好機會。如果國家新能源汽車戰(zhàn)略一開始就有一個明確的方向，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)就可避免目前這種雷聲大、雨點小的狀況。(伊佳)

企業(yè)欲借新能源車彎道超車

在今年北美車展中，中國汽車企業(yè)參展數(shù)是有史以來最多的。長豐、吉利、比亞迪、北京李氏光明汽車設計公司和中興的北美合作伙伴CHAMCO公司5家企業(yè)一起攜帶至少15款自主品牌的新車亮相。

在此次展會上，吉利更是宣布破解“車輛高速行駛中突然爆胎的安全控制”這項長期困擾世界汽車安全行駛的技術難題，在全球率先發(fā)布了其BMBS技術，被當?shù)孛襟w譽為“中國人成功破解汽車安全技術的‘哥德巴赫猜想’，中國的汽車研發(fā)技術給了世界一個驚喜”。

但我們也要清醒地看到，經(jīng)過多年發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然有了一定的長足進步，但與歐美以及日韓的一流汽車企業(yè)相比，在質(zhì)量、產(chǎn)量、外觀和內(nèi)飾等各方面，都還有不小的差距。“在普通汽車方面，發(fā)達國家已經(jīng)很強了，很難追趕，而新能源汽車是新事物，相對常規(guī)汽車而言，我國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢。如果政策得當，有機會在世界上率先實現(xiàn)轉(zhuǎn)型。”汽車業(yè)內(nèi)專家趙超認為，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為提升我國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的突破點。盡管發(fā)達國家政府都大力推動新能源汽車的研制，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，實施轉(zhuǎn)型社會成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大，而我國汽車工業(yè)剛剛發(fā)展起來，在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。

不難看出，開展新能源汽車的推廣與應用，正成為我國提升汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的一塊“煉金石”。根據(jù)國務院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》目標，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。“多項新政將直接對即將推出的電動車‘秦’帶來拉動作用。”比亞迪相關負責人表示，比亞迪新一代雙模汽車“秦”在今年四季度投入市場，針對私人轎車市場開發(fā)的純電動超級跑車E9也將推出。

數(shù)據(jù)顯示，2012年，比亞迪共銷售電動車2891輛，其中E6和F3DM分別售出1690輛及1201輛。按照全國的規(guī)模算下來，比亞迪電動車有望在未來一年內(nèi)在全國達到6000輛。這意味著，對比之前的銷量，比亞迪有望在未來一年銷量翻倍。“新能源汽車給了中國一個機會，但畢竟新能源汽車發(fā)展基于傳統(tǒng)汽車，而中國在傳統(tǒng)汽車關鍵技術上與汽車制造強國仍有很大差距，這直接影響了新能源汽車動力性、經(jīng)濟性、可靠性和壽命等綜合性能。”趙超表示，希望通過新能源汽車的突破獲得跨越式發(fā)展，但路還很長。(伊佳)