就在12月15日，距離告別2013年僅剩半月，天津市政府“突然”召開新聞發(fā)布會，宣布了《天津市人民政府關于實行小客車總量調控管理的通告》及《天津市人民政府關于實施機動車限行交通管理措施的通告》，宣告天津市正式踏入“限牌 限行”的汽車“雙限”時代。

　　15日宣布，16日凌晨即刻實施，沒有任何的緩沖。

　　出于“懶政”思維?

　　限購政策一經發(fā)布，準備或未來計劃購車的天津市民驚慌失措，僅在一天的時間里，天津市的空港汽車園以及天津市的各大4S店，搶購場面堪稱“最后的瘋狂”。

　　“以前銷售車不但有各種的優(yōu)惠政策，可以按揭和刷卡。不僅如此，賣一輛還得費盡口舌，好話說盡，但在那天不僅要付全款，我們還規(guī)定只收現(xiàn)金，沒有可商量的余地。就這樣，還是忙不過。”在天津市空港汽車園，一家品牌汽車的銷售人員告訴記者。根據(jù)規(guī)定，天津在這一天允許市民在外地買車開票，于是，北京地區(qū)的不少經銷商也相繼接到了來自天津的生意。

　　同樣銷售火爆的還有二手車交易市場。數(shù)據(jù)顯示，就在15日當晚，本來銷量一般的王蘭莊、運達等二手車交易市場，日均過戶量超過了300輛，而空港二手車交易市場的日過戶量更是突破了600輛大關。

　　在天津市汽車流通行業(yè)協(xié)會一位不愿具名的負責人看來，此次“雙限”謀劃已久。該負責人在電話中告訴記者，無論在公開場合還是在私下里，天津市僅在今年內就有過數(shù)次關于即將實施“雙限”的表態(tài)。

　　“目的是好的，但就目前來說，限購并不能解決污染和擁堵的問題，污染嚴重，汽車并不是主因，而道路擁堵也不能簡單粗暴地從限制消費者購車開刀。從已經實施限購的城市中有所證明。”上述負責人如是說。

　　“對于當前汽車保有量的增長，簡單粗暴的實行限購，既不能明顯的改善擁堵，也很難有效地降低排放，而且，還存在干擾汽車市場和經濟正常發(fā)展的可能。”汽車營銷專家周峰在接受記者采訪時認為，對于擁堵，城市管理者采取限購政策顯然難逃“懶政”嫌疑。

　　背后 “一地雞毛”

　　北京市購車搖號已到了“百萬大軍”爭過“獨木橋”的時代，并且，人數(shù)還在以每年十萬計的增加。“搖號中簽比中彩還難”。

　　隨著中簽率越來越低，由此引發(fā)的亂象開始層出不窮。如全家突擊學車占坑搖號、“虛假訴訟”過戶車牌、駕校出現(xiàn)速成班等。而“租車牌”、“以租代售”則更為普遍。

　　李浩是北京某房地產企業(yè)的中層管理人員，他與愛人小劉同時參加搖號，無比幸運的是，兩人前后都搖到了車號。由于經濟實力只能養(yǎng)一輛車，多余的車號讓小劉又喜又憂。