近日，北京首批購車中簽指標(biāo)將到期，逾期未辦理完成所有手續(xù)的視為自動放棄指標(biāo)。按照北京市交通委負(fù)責(zé)人的說法，這些放棄指標(biāo)將列入下一期。上周，北京市交通委主任表示，第一期搖號中簽指標(biāo)約有3000個(gè)尚未購車，預(yù)計(jì)到半年期滿時(shí)約有1000個(gè)指標(biāo)不購車，相關(guān)部門在征求意見，擬對中簽不購車的行為采取相關(guān)措施。

 

　　搖號購車作為治堵的措施之一，無疑是杯水車薪，城市擁堵事關(guān)多個(gè)方面，比如道路設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃、軌道交通與地面交通工具是否能很好的接駁（涉及人們搭乘公共交通是否便利）等等。中國的城市或許還得外加一個(gè)公車數(shù)量與使用的因素。如果地方政府不能克服自己的“經(jīng)營”城市的心態(tài)，那么城市交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)，很難做到利于疏堵和便民，很多時(shí)候，城市道路交通設(shè)計(jì)并不是以便民與避免交通擁堵為第一原則出發(fā)，而是以土地出讓給開發(fā)商為先。

 

　　這種以搖號方式限制購車的配給制本質(zhì)上是一種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維，形式看似公平，然而實(shí)際操作中卻會不可避免的產(chǎn)生投機(jī)與腐敗。日前，北京已有騙子謊稱拿2萬即能辦購車指標(biāo)而被拘。搖號購車在現(xiàn)實(shí)中還產(chǎn)生了未曾預(yù)期的問題，比如目前搖到號的人不在限期內(nèi)購車，這不僅浪費(fèi)了公共資源，也妨礙了那些本想買車卻沒有搖到號的人。此外，搖號從報(bào)名到最后購車需要一段時(shí)間，這種時(shí)間差很有可能令一些人買不到滿意的車。搖到號的人，當(dāng)自己在可以提車的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)超過了號碼提車的期限。這就是“有車的人”為沒車的人制定政策產(chǎn)生的必然后果。

 

　　經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來，多項(xiàng)刺激性政策的制定都具有不可避免的短期性，并且對市場的干預(yù)力度不斷加大。但是，以往的歷史均證明了，要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，過度介入市場不是長期做法。汽車市場本身是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)充分競爭的市場，如果頻頻以政策對其實(shí)施干預(yù)，那么會擾亂市場本身的規(guī)律，也令消費(fèi)者不能如愿。

 

　　事實(shí)上，不能將治堵的希望寄托在搖號購車上，因?yàn)樗�能否作為一個(gè)長期的措施還待觀察。這不僅是因?yàn)橛盟鼇碇味滦Ч�有限，也因�(yàn)樗�本身的�?shí)施又帶來了很多方面的問題。它與國家對汽車業(yè)的扶持遠(yuǎn)景也是相抵觸的。日前有消息稱汽車產(chǎn)業(yè)振興政策或重啟。早在2009年，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃就已確立，這是因?yàn)樗�有著產(chǎn)業(yè)鏈長、關(guān)聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費(fèi)拉動大的特征，當(dāng)時(shí)的規(guī)劃期為兩年（2009－2011年）。今年以來，汽車產(chǎn)銷市場明顯走低，因?yàn)閲�家取消各種購車優(yōu)惠的政策（購置稅減征、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等政策），而油價(jià)也不斷上漲，貨幣緊縮也對汽車貸款構(gòu)成一定影響。正是因?yàn)槠�車市場今年以來的不振，汽車業(yè)振興又提上日程。

 

　　近日，貴陽市成為國內(nèi)第二個(gè)限購汽車的城市。據(jù)報(bào)道，發(fā)改委相關(guān)人士表示“此舉不符合《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，我們從來不主張實(shí)施限購”。由此可見，政府對汽車業(yè)的扶持態(tài)度是一如既往的。未來，它作為支柱性產(chǎn)業(yè)的地位或許不可避免。退一步說，即使它不能成為國家支柱性產(chǎn)業(yè)，就產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度而言，政出多門的對其進(jìn)行干擾也是應(yīng)該避免的。