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讓公共充電設(shè)施助新能源車一臂之力
電動(dòng)汽車充換電市場(chǎng)海闊天空 企業(yè)大有可為
5月24日，國(guó)家主席習(xí)近平在上海汽車集團(tuán)考察時(shí)強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。
我國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)推廣了許多年，但一直發(fā)展緩慢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)新能源汽車銷量為17642輛。而同年美國(guó)插電式混合電動(dòng)和純電動(dòng)車總共賣出了9.6萬(wàn)輛，是中國(guó)銷量的5倍還多。分析其中的原因，充換電設(shè)施建設(shè)緩慢、尚未形成便利的充電網(wǎng)絡(luò)是重要一環(huán)。有專家表示，從市場(chǎng)的角度說，電動(dòng)汽車和充電設(shè)施發(fā)展存在“雞和蛋”的問題，由于目前電動(dòng)汽車量還很微小，建設(shè)充電站成本很高；沒有便利的充電設(shè)施，老百姓購(gòu)買電動(dòng)汽車的積極性就很低。
國(guó)家電網(wǎng)放開新能源汽車充換電設(shè)備建設(shè)
國(guó)家電網(wǎng)放開分布式電源并網(wǎng)工程與電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)，在分布式電源并網(wǎng)工程方面，不僅涉及企業(yè)層面還涉及到普通家庭方面，個(gè)人住宅建有屋頂太陽(yáng)能電池板的，可以自建并網(wǎng)設(shè)施向電網(wǎng)賣電。
在電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)方面，據(jù)了解，在個(gè)人擁有固定車位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受近5毛錢一度居民用電。截至2013年年底，國(guó)家電網(wǎng)共建設(shè)了400座充換電設(shè)備，建成1.9萬(wàn)個(gè)充電樁，但這些充換電設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，新能源汽車的發(fā)展由此受到限制。
電動(dòng)汽車動(dòng)力十足
各地購(gòu)買新能源汽車享受“雙補(bǔ)”
為鼓勵(lì)更多人購(gòu)買電動(dòng)汽車，近年來，國(guó)家對(duì)新能源汽車的扶持力度始終有增無(wú)減。針對(duì)市民關(guān)心的政策補(bǔ)貼，按續(xù)航里程的不同，國(guó)家給予新能源汽車的補(bǔ)貼最高可達(dá)5.4萬(wàn)元。再加上各地出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼政策，目前不少大中城市的消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，都能享受到從國(guó)家到地方的“雙補(bǔ)”。北京的王鐵錚選購(gòu)的愛車，扣除9.5萬(wàn)元政府補(bǔ)貼后價(jià)格為13.98萬(wàn)元，加上購(gòu)置稅等費(fèi)用，購(gòu)車總成本接近16萬(wàn)元。而同樣作為新能源汽車推廣應(yīng)用城市的杭州，消費(fèi)者購(gòu)買一輛新能源汽車的最高補(bǔ)貼可達(dá)到10.8萬(wàn)元。
由于電動(dòng)汽車主要用于上下班，北京的王先生目前還沒有在公共充電樁充過電。對(duì)他來說，國(guó)網(wǎng)北京市電力公司積極配合政府規(guī)劃打造5公里充電半徑的舉措無(wú)疑是個(gè)好消息，“據(jù)說北京市要在新建的P+R停車場(chǎng)內(nèi)配建充電樁，以后開車更方便了。”
杭州：全國(guó)首個(gè)純電動(dòng)汽車示范社區(qū)誕生
5月28日，在浙江杭州西湖區(qū)轉(zhuǎn)塘象山國(guó)際廣場(chǎng)上，一輛輛“小清新”派的純電動(dòng)汽車吸引著眾多人的眼球。在這里啟動(dòng)的“家家戶戶都用純電動(dòng)汽車出行的示范社區(qū)”活動(dòng)中，象山社區(qū)共有707個(gè)用戶辦理了團(tuán)租手續(xù)，幾乎每家每戶都租上了純電動(dòng)汽車。
“這是全國(guó)首個(gè)純電動(dòng)汽車示范社區(qū)，國(guó)內(nèi)尚未有人做過，我們先行先試，希望可以為純電動(dòng)車的推廣打開一條新路。”杭州市經(jīng)信委副主任郝志毅介紹，社區(qū)團(tuán)租是杭州為推廣新能源汽車開辟的一個(gè)全新模式，是繼“微公交”之后的又一次“吃螃蟹”。
杭州供電公司積極服務(wù)全國(guó)首個(gè)純電動(dòng)汽車示范社區(qū)建設(shè)，為企業(yè)自建充換電站和小區(qū)居民充電提供電力支持。在收到康迪電動(dòng)汽車公司10千伏單電源供電的申請(qǐng)后，該公司立即加快流程審批，迅速給出供電方案回復(fù)。截至6月初，設(shè)計(jì)文件已審核完畢。杭州供電公司將為康迪電動(dòng)汽車公司提供250千伏安的專變?nèi)萘俊?/div>
北京：個(gè)人停車位也可以免費(fèi)快速安裝上充電樁
北京的王鐵錚開上自己的電動(dòng)汽車已經(jīng)兩個(gè)多月了。自從3月2日通過搖號(hào)購(gòu)買了一輛電動(dòng)汽車，他就成了名揚(yáng)京城的搖號(hào)買電動(dòng)車“第一人”。5月27日，當(dāng)記者問起開電動(dòng)汽車的感受時(shí)，他爽朗地回答：“我現(xiàn)在基本上每天都在開，已經(jīng)離不開了！”
從事運(yùn)載火箭相關(guān)技術(shù)工作的王鐵錚家住大興區(qū)舊宮，上班地點(diǎn)在昌平區(qū)航天城，兩地距離有50多千米。他購(gòu)買的是北汽E150EV，按照續(xù)航里程160千米計(jì)算，每天上下班往返一個(gè)來回完全沒有問題。但王先生依然覺得在自家車位上有一個(gè)充電樁方便多了，“我一般不會(huì)等到電全用完了再去充電，那樣對(duì)電池不好。”購(gòu)車時(shí)，技術(shù)人員曾提醒他，汽車充電的最佳方式是淺充淺放，否則會(huì)對(duì)電池造成損耗，所以他一般一回到小區(qū)的停車位就會(huì)把充電電源接上，五六個(gè)小時(shí)就能充滿。
杭州：公共充電樁讓電動(dòng)汽車成綠色出行好工具
與北京的王先生不同，同樣購(gòu)買了電動(dòng)汽車的杭州的張先生會(huì)選擇在公共充電樁充電。5月27日下午，張先生到杭州市政府辦事，看愛車眾泰朗悅只剩不到40%電量，便用政府大院的充電樁給車充上了電，兩個(gè)小時(shí)后，他辦完事情出來，電動(dòng)汽車的電量已經(jīng)恢復(fù)到了80%。
2012年，一次機(jī)緣巧合下，環(huán)保主義者張先生開上了電動(dòng)汽車。如今，已有兩年電動(dòng)汽車駕齡的他成了新能源汽車“宣傳大使”，“杭州環(huán)境問題越來越嚴(yán)重，我身為綠色和平組織會(huì)員肯定要做出點(diǎn)表率，電動(dòng)汽車低碳環(huán)保，噪聲小，自動(dòng)擋操控方便，我覺得開開蠻好！”
2009年，杭州市被列為全國(guó)首批節(jié)能與新能源汽車試點(diǎn)城市以來，積極探索和創(chuàng)新新能源汽車示范推廣的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，率先在公交、出租、電力、郵政、快遞等領(lǐng)域推進(jìn)新能源汽車的示范推廣應(yīng)用工作。截至今年3月，杭州已投入使用3163輛節(jié)能與新能源汽車，其中，新能源汽車1777輛。[詳細(xì)]
知識(shí)延伸
安裝充電樁六問
物業(yè)不同意裝充電樁怎么辦？
對(duì)于電動(dòng)汽用戶來說，安裝充電樁的最大障礙來自于物業(yè)。有的車主為此事跟物業(yè)交涉一個(gè)多月，問題也得不到解決。據(jù)了解，物業(yè)公司一般會(huì)以安全等理由拒絕車主安裝充電樁。在這種情況下，消費(fèi)者可以請(qǐng)銷售電動(dòng)汽車的企業(yè)幫忙協(xié)調(diào)，用專業(yè)知識(shí)打消物業(yè)對(duì)于安全等問題的顧慮。只要符合安裝條件，即車主擁有固定車位，小區(qū)的供電條件能夠滿足需求，不存在其他安全隱患，物業(yè)不能拒絕充電樁進(jìn)入社區(qū)。
充電樁有幾種？
自用充電樁分為兩種，一種是“壁掛”式，一種是“埋地”式。埋地式的充電樁，只需要打地基、埋線、通電就可以使用，整個(gè)流程可以控制在一兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)。至于壁掛式充電樁的安裝就更快了。
從各地陸續(xù)推出的普及和推廣政策中不難看出，在購(gòu)車補(bǔ)貼依然牽動(dòng)神經(jīng)的同時(shí)，“加緊建設(shè)公共充電設(shè)施”正逐漸被各地放在更為顯要的位置，不能讓新能源車被“充電樁”拴住自己前進(jìn)的腳步。
(責(zé)任編輯：編輯J1) |
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