3月21日，北汽新能源股份公司正式掛牌成立。將今年的年銷量大膽定為2萬輛的北汽新能源公司將從共享傳統(tǒng)北汽4S店銷售渠道、與龐大合作建立新能源汽車專營店、與京東合作進行線上銷售以及在燕莎等商場建設(shè)展廳進行咨詢銷售四大方面進行市場突破。

　　主動出擊

　　“在新能源已經(jīng)市場化的今天，即便是在北京市場，我們也面臨包括來自長安、比亞迪(49.10, -1.04, -2.07%)、江淮的競爭壓力。”有北汽新能源負責(zé)人向記者表示，市場壓力的到來使北汽新能源不得不主動打響攻堅戰(zhàn)。

　　在已經(jīng)公布的兩期《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品目錄》中，共有7款新能源汽車上榜，其中北汽占據(jù)2款，分別是E150EV和紳寶C70。與此同時，北京首輪新能源購車搖號產(chǎn)生的千余名具有新能源汽車購車資格的中簽者，目前也已經(jīng)進入車型遴選的階段。

　　作為北京本土企業(yè)，北汽新能源自然不會將市場拱手相讓。“目前國內(nèi)專門成立營銷公司推廣新能源汽車的只有北汽。”北汽新能源副總經(jīng)理張勇告訴《華夏時報》記者，“今年集團給我們股份公司下達了兩萬輛的銷售目標(biāo)，說實話壓力很大。我們在北京初步制定了一個1.2萬的計劃，剩余的8000輛是放在其他有基地的地方，長三角包括上海，詳細的計劃還在制訂之中。”

　　為了實現(xiàn)在北京地區(qū)推廣1.2萬輛新能源車型的目標(biāo)，北汽新能源副總經(jīng)理王可峰向記者介紹，傳統(tǒng)4S店、新能源汽車專門店、商場展廳以及與京東合作的線上銷售都將成為北汽新能源汽車的主要銷售路徑，而這樣的方式也幾乎涵蓋了目前銷售可以涉及到的所有渠道，甚至比多數(shù)傳統(tǒng)汽車的銷售方式更加豐富。

　　“我們想用商場、機場等作為我們展示推廣和銷售的渠道，稱之為專營渠道，這種渠道模式我們還在研究策劃中。”張勇介紹稱，為了不斷擴大市場影響，“北汽將組建單獨的網(wǎng)絡(luò)來銷售、推廣新能源汽車。”

　　此外，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，北汽新能源的銷售渠道也不僅僅局限于線下。據(jù)悉，北汽新能源已經(jīng)與京東商城[微博]達成戰(zhàn)略合作協(xié)議。目前，已經(jīng)在京東商城上線了一批E150EV科技版純電動汽車，消費者在搖中車號之后繳納500元定金就可預(yù)訂車輛。而不久之后，紳寶C70的電動車也將在京東商城上線。

　　挑戰(zhàn)重重

　　但是，新能源汽車在推廣中無疑還存在不少問題。“首先還是基礎(chǔ)設(shè)施的問題，充電位很緊張。”北汽新能源董事長林逸介紹稱，目前看來，即便是傳統(tǒng)汽車的停車位都屬于稀缺資源，而停車位是電動汽車發(fā)展的重要因素。“北京市已經(jīng)要求新建小區(qū)當(dāng)中要有18%的停車位是適合電動車用的，政府的配套政策相信也會很快出來。”

　　此外，林逸還表示，企業(yè)希望國家在新能源汽車的鼓勵政策方面更加穩(wěn)定，“因為汽車的開發(fā)周期很長，一般來說大概要五年左右時間才能作為傳統(tǒng)車推向市場�，F(xiàn)在，公布三年的補貼政策要開始退坡，這和汽車研發(fā)周期是不相稱的。”

　　北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如表示，消費者購買新能源汽車后，有三種充電形式，“消費者購買新能源汽車之后由整車企業(yè)負責(zé)消費者充電條件的落實，充電樁既可以在家安置，也可以在單位安置。此外，政府也在加大力度推動公共領(lǐng)域建設(shè)充電設(shè)施，目標(biāo)是在年底建設(shè)公用充電樁一千個。”

　　為了實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展，北汽新能源的新車及產(chǎn)能計劃也已日漸清晰。據(jù)悉，除了已經(jīng)入圍目錄的兩款純電動車和下半年將要推出的E150外，在北京車展上，北汽新能源公司將推出一款A(yù)0級車型，續(xù)航里程200公里。此外，一款搭載合作伙伴SK電池的高端概念車，也將于2016年投產(chǎn)。而北汽還將聯(lián)姻富士康共同開發(fā)新能源電池，以應(yīng)對來自勁敵比亞迪的挑戰(zhàn)。未來五年，北汽新能源還將繼續(xù)投入30億元人民幣，用于產(chǎn)能建設(shè)和新產(chǎn)品與技術(shù)研發(fā)。

　　新能源汽車征戰(zhàn)的烽煙已經(jīng)燃起，而誰，能夠成為最終的贏家？