“堵城”早已成為廣州人對(duì)這座城市的共識(shí)。日前，為配合改善中心城區(qū)交通狀況，廣州公布的2套差別化停車收費(fèi)優(yōu)化調(diào)整聽(tīng)證方案剛露頭，就在社會(huì)上引起了強(qiáng)烈反響，作為政府資源的“咪表”停車費(fèi)鐵定上漲一倍上下，更被戲稱為“最貴停車場(chǎng)”備受關(guān)注。

　　“咪表”停車費(fèi)大漲是否合理？?jī)|元的巨額停車費(fèi)都哪去了？漲價(jià)是治堵還是致堵？連日來(lái)，廣州的差別化停車收費(fèi)優(yōu)化調(diào)整聽(tīng)證方案引起廣大市民的接連追問(wèn)。

　　廣州市社情民意研究中心發(fā)布民調(diào)稱，過(guò)半市民不贊同提價(jià)，超六成市民對(duì)效果普遍不看好，而且可能會(huì)出現(xiàn)更多“亂停車”而“致堵”的反效果。

　　有無(wú)征求民意？是否合理？

　　打著緩解中心城區(qū)交通擁堵?tīng)顩r、引導(dǎo)公共交通出行的旗號(hào)，停車場(chǎng)收費(fèi)漲價(jià)不可抵擋地襲來(lái)。

　　記者研究廣州市物價(jià)局推出的兩套停車費(fèi)漲價(jià)聽(tīng)證方案發(fā)現(xiàn)，兩套方案都提出一類地區(qū)中心城區(qū)范圍擴(kuò)大、停車費(fèi)大幅上漲，只是搭配不一樣。方案一：“商業(yè)停車場(chǎng)最高漲幅60%”加“住宅漲幅最高300%”；方案二：“商業(yè)停車場(chǎng)最高漲幅100%”加“住宅不漲”。

　　據(jù)估算，無(wú)論選擇哪個(gè)方案，車主在商業(yè)、咪表和住宅停車的綜合支出都將增加1至3倍，其中，漲價(jià)“最狠”的咪表停車場(chǎng)收費(fèi),掀起了市民的廣泛爭(zhēng)議。

　　咪表停車場(chǎng)收費(fèi)從一開(kāi)始就因其車位真假難辨，迷惑性大，停車費(fèi)貴，車輛被盜被砸無(wú)處索賠，收費(fèi)不透明等廣受市民非議。按照兩套聽(tīng)證方案，方案一的一類地區(qū)收費(fèi)每小時(shí)最高18元，比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)高8元，方案二的一類地區(qū)收費(fèi)每小時(shí)最高22元，比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)高12元。

　　“逢聽(tīng)證必漲價(jià)，已經(jīng)早有心理準(zhǔn)備了，不過(guò)漲幅這么大卻讓我始料未及！”在海珠區(qū)新港西路金禧路剛剛把車停在咪表停車場(chǎng)的曾先生很是感慨：“政府是否應(yīng)該征求一下我們市民的意見(jiàn)啊？調(diào)查調(diào)查市場(chǎng)的接受能力呢?”

　　而咪表的管理員老張也抱怨，為了防止車主逃單自己“埋單”，他總是預(yù)收10元錢押金，已經(jīng)遭到很多車主的不滿了，現(xiàn)在停車費(fèi)再漲價(jià)，“都不知道自己要‘背鍋’多少錢遭多少埋怨呢！”

　　關(guān)于逃單霸王車的發(fā)生，有政協(xié)委員表示同感：“咪表停車場(chǎng)沒(méi)有攔車閘的限制，車主很容易就‘跑路’了，而且管理員根本沒(méi)有辦法去制止。即使管理員抄下他的車牌，也不可能扣他車牌或者扣他車分。”他表示，如果停車費(fèi)提得太高，把人逼急了情況會(huì)更嚴(yán)重，就像高速公路沖卡一樣，常有發(fā)生。

　　已經(jīng)有買車計(jì)劃正在等待車牌搖號(hào)的熊先生反而淡定了：“咪表停車一天要176元，照這樣下去，以后養(yǎng)車的成本更高，所以拿到車號(hào)的愿望也沒(méi)有那么迫切了。”

　　熊先生的同事朱小姐已經(jīng)是有車一族，她“意見(jiàn)很大”：“停車本來(lái)就難，能找到地方尚且不易，停車費(fèi)還這么貴，想想都心疼。”

　　“我絕對(duì)不會(huì)二選一。這兩個(gè)方案住宅停車一個(gè)漲300%，一個(gè)不漲，怎么彈性那么大？” 此次聽(tīng)證會(huì)的代表、廣州市政協(xié)委員韓志鵬質(zhì)疑：按照這樣的漲價(jià)方案,中心城區(qū)會(huì)不會(huì)就成為公務(wù)用車和富人的天堂？

　　韓志鵬表示，治理交通擁堵應(yīng)理性看待，政府也應(yīng)該更充分地調(diào)研論證，和市民進(jìn)行更充分的溝通。此外，聽(tīng)證代表也應(yīng)該給予更多時(shí)間進(jìn)行深入調(diào)研，盡量多收集社情民意。

　　“億元”停車費(fèi)收入哪兒去了？

　　早前有媒體報(bào)道稱，按照廣州市物價(jià)局公布的截至2013年11月該市共3.5萬(wàn)個(gè)路內(nèi)停車位計(jì)算，路內(nèi)停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者每年上繳財(cái)政的資金約為2億元。于是市民、網(wǎng)友都很關(guān)切：“2億多的錢都哪里去了？”

　　為追尋資金的流向，記者求證于負(fù)責(zé)路邊停車場(chǎng)管理的廣州市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人表示，目前，全市共有機(jī)動(dòng)車250萬(wàn)輛，其中中小客車約180萬(wàn)輛，而停車泊位總數(shù)卻只有64萬(wàn)個(gè)，包括番禺在內(nèi)，全市路邊咪表停車泊位只有1萬(wàn)多個(gè)，按一類咪表每年上繳財(cái)政2800元算，甚至非中心城區(qū)也算入，咪表收入總數(shù)也不可能超過(guò)2800萬(wàn)！

　　記者了解到，早在今年2月廣州市兩會(huì)上，廣州市財(cái)政局就正式向兩會(huì)代表以及媒體公布，廣州市的道路自動(dòng)收費(fèi)停車泊位經(jīng)營(yíng)權(quán)實(shí)行招標(biāo)出讓,經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓收入全額上繳財(cái)政,實(shí)行“收支兩條線”。2013年,廣州市本級(jí)道路自動(dòng)收費(fèi)停車泊位經(jīng)營(yíng)出讓權(quán)收入為1346.89萬(wàn)元。

　　記者分別采訪了廣州僅有的兩家咪表公司的老總。廣州德生咪表管理有限公司莫總說(shuō)，實(shí)際要向市財(cái)政交錢，即要招標(biāo)的只是老六區(qū)的咪表，該公司約2400個(gè)左右。廣州電子泊車管理有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人林總介紹，該公司有3000多個(gè)咪表是從城投那招投標(biāo)來(lái)的，要交經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓費(fèi)。

　　“兩家公司繳費(fèi)的咪表加起來(lái)6000個(gè)左右，所以明顯是市財(cái)政的1346.89萬(wàn)元更可信。” 林總表示，希望有關(guān)權(quán)威部門能發(fā)布最權(quán)威的數(shù)值，讓聽(tīng)證代表提出正確的意見(jiàn)，完善聽(tīng)證方案。

　　廣州市財(cái)政局相關(guān)負(fù)責(zé)人也對(duì)此回應(yīng)，廣州的咪表車位道路經(jīng)營(yíng)權(quán)使用費(fèi)每年收入都差不多，由于這筆錢不是�？顚Ｓ茫�收入以后直接進(jìn)入財(cái)政大盤子，納入一般財(cái)政收入，與其他收入一起統(tǒng)籌使用，所以很難回答錢“用到哪里去”。

　　韓志鵬表示，雖然政府公布了一些數(shù)據(jù)，但問(wèn)題是沒(méi)有真正的獨(dú)立核算。按照目前收支辦法，停車費(fèi)收入放在一個(gè)大盤子里，而支出并沒(méi)有單獨(dú)列出，因而無(wú)法得知實(shí)際去向。“建議把停車費(fèi)收支進(jìn)行獨(dú)立核算，并進(jìn)行審計(jì)，讓專家和市民進(jìn)行監(jiān)督，這筆錢還應(yīng)該專門用于反哺改善交通。”

　　“要漲價(jià)就先給出調(diào)研數(shù)據(jù)，要聽(tīng)證就先摸清家底。” 廣州市政協(xié)常委曹志偉說(shuō)。廣東商學(xué)院原副院長(zhǎng)徐印洲也表示，如果停車場(chǎng)要漲價(jià)，政府必須同時(shí)說(shuō)明多出的錢有什么用，讓老百姓了解多收的資金花在哪里，讓使用公共交通工具的市民真正獲得實(shí)惠。

　　治堵還是致堵？

　　舉著治堵的大旗大幅漲價(jià)，能否起到緩解交通擁堵的作用？記者了解到，近年來(lái)廣州等大城市交通擁堵越來(lái)越成為嚴(yán)重的問(wèn)題，各地也都出臺(tái)了不少措施，但多數(shù)收效甚微。

　　曹志偉表示，由于公共停車場(chǎng)的財(cái)政投入資金不足，道路面積和交通設(shè)施的供求矛盾日益凸顯并在不斷擴(kuò)大。而室內(nèi)停車場(chǎng)收費(fèi)指導(dǎo)價(jià)不合理，投資企業(yè)建設(shè)積極性不高，造成室內(nèi)停車場(chǎng)供不應(yīng)求。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣州機(jī)動(dòng)車保有量約248.1萬(wàn)輛，在冊(cè)停車位僅約62.9萬(wàn)個(gè)，停車早已成為剛需。一輛車平均有70%以上的時(shí)間處于停車狀態(tài)。停車難、行車難，互為影響。停車難問(wèn)題，已造成大量的占用道路資源停車和在道路上徘徊等停車，更成為阻塞交通、影響通行的重要原因。

　　“目前政府管制價(jià)格，后果就是發(fā)展商和投資商都不愿意去花大價(jià)錢去建停車場(chǎng)，造成全市停車難，停車位供應(yīng)嚴(yán)重不足。”曹志偉說(shuō)，與公共停車相比，路邊占道的咪表停車是“一本萬(wàn)利”的生意，甚至“無(wú)本生利”。其僅需辦理《臨時(shí)占道證明》、《道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可證》等證件即可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)，甚至不少是證照不全就“劃地為王”收費(fèi)；另一方面，路邊占道咪表停車的指導(dǎo)收費(fèi)為10元/小時(shí)，是商住室內(nèi)停車場(chǎng)指導(dǎo)收費(fèi)價(jià)格的四倍。巨大的利益和低成本、無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的經(jīng)營(yíng)，推動(dòng)了路邊占道停車場(chǎng)如雨后春筍般在市政道路、內(nèi)街、小區(qū)路上“蓬勃”地發(fā)展，給廣州交通“添堵”。

　　曹志偉表示：“在這兩套方案中，咪表停車費(fèi)均大漲，相當(dāng)于鼓勵(lì)公司霸住更多的道路資源建停車位，反而堵塞了交通。

　　同樣是聽(tīng)證會(huì)代表的廣州市停車場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)潘國(guó)璠說(shuō)，路內(nèi)咪表停車價(jià)格沒(méi)有必要提得太高。“太高的話其實(shí)也收不到錢，經(jīng)營(yíng)者往往會(huì)發(fā)生暴力沖突�；蛘哕囍鞲纱嚯S便停車，一定程度又加劇了交通擁堵現(xiàn)象。”

　　也有業(yè)內(nèi)人士反映，中心城區(qū)交通擁堵，道路資源本來(lái)十分有限，通過(guò)咪表漲價(jià)治堵應(yīng)該是權(quán)宜之計(jì)。曹志偉建議，政府應(yīng)該大力支持公共停車場(chǎng)建設(shè)，利用社會(huì)力量增設(shè)停車位以及將停車場(chǎng)收費(fèi)調(diào)整為差別性收費(fèi)，以調(diào)節(jié)停車需求。

　　“治理城市交通擁堵是個(gè)系統(tǒng)工程，依靠單一的政策來(lái)‘根治’城市交通治堵，這種想法不切合實(shí)際。”有學(xué)者表示，政府應(yīng)該做好配套措施，否則僅靠漲價(jià)難以達(dá)到治堵效果。

　　六成市民認(rèn)為漲價(jià)將增加中心城區(qū)亂停車的現(xiàn)象

　　廣州社情民意研究中心日前發(fā)布的《停車收費(fèi)的廣州市民看法》民調(diào)報(bào)告顯示，六成市民認(rèn)為漲價(jià)將增加中心城區(qū)亂停車的現(xiàn)象，而三分之一的市民認(rèn)為漲價(jià)治堵沒(méi)有效果。

　　廣州市社情民意中心進(jìn)行的“停車收費(fèi)的廣州市民看法”民調(diào)，抽樣范圍覆蓋廣州市12個(gè)區(qū)(縣級(jí)市)，電話隨機(jī)訪問(wèn)了1000位市民。

　　民調(diào)顯示，市民“不贊成”提高中心城區(qū)停車費(fèi)的比例達(dá)51%，明顯多于“贊成”的38%，另有11%的市民認(rèn)為“難說(shuō)”；以開(kāi)車為主要出行方式的人群中，多達(dá)63%的受訪者表示“不會(huì)”減少開(kāi)車到中心城區(qū)，而周邊城區(qū)居民表示“不會(huì)”的也多達(dá)62%；對(duì)于提價(jià)治堵的效果，多達(dá)77%的市民預(yù)期“效果較小”或“沒(méi)效果”，其中預(yù)期“沒(méi)效果”的人就有34%；60%的市民認(rèn)為提高停車費(fèi)后，中心城區(qū)亂停車現(xiàn)象會(huì)更多。相關(guān)民調(diào)顯示，多達(dá)72%的市民“常見(jiàn)”占道亂停車，而中心城區(qū)居民認(rèn)為亂停車現(xiàn)象“嚴(yán)重”或“比較嚴(yán)重”的則多達(dá)55%，比外圍城區(qū)高出10多個(gè)百分點(diǎn)。

　　如果必須提高停車費(fèi)，增加的收入是給停車場(chǎng)還是政府�？顚Ｓ弥味�，受到社會(huì)高度關(guān)注。近八成市民認(rèn)為：既然為了改善中心城區(qū)交通狀況，那么提價(jià)后增加的收入必須用于治理道路擁堵。

　　專家支招 大力發(fā)展機(jī)械立體停車庫(kù)

　　當(dāng)前特大型城市最突出的問(wèn)題是公共停車場(chǎng)嚴(yán)重滯后。在4輛車爭(zhēng)搶一個(gè)停車位的現(xiàn)實(shí)情況下，向有限空間要更多的車位，其實(shí)廣州早就開(kāi)展嘗試。在廣州市體育東路有一個(gè)“汽車展柜”，這是廣州最早的多層室外立體機(jī)械停車場(chǎng)之一，約100多平方米的地面面積上密密麻麻地停放著數(shù)百部車。車主只需將車開(kāi)到工作人員指定的位置后，機(jī)器就會(huì)自動(dòng)將車輛運(yùn)往高層。取車時(shí)，工作人員找到車輛所在位置，通過(guò)電腦控制將車輛由機(jī)器傳送下來(lái)。

　　“傳統(tǒng)停車場(chǎng)停50輛車約需土地1650平方米；而采用塔式機(jī)械立體停車只需占地50平方米，可以達(dá)到每1平方米停放一輛小車。”廣州市政協(xié)委員崔虹告訴記者。

　　記者發(fā)現(xiàn)，關(guān)于機(jī)械化立體停車位的收費(fèi)，在這兩套聽(tīng)證方案中，僅提出“標(biāo)準(zhǔn)可適當(dāng)上浮，具體上浮幅度可報(bào)有關(guān)部門審批。”

　　崔虹說(shuō)，如今所有的停車場(chǎng)都有了明確的標(biāo)準(zhǔn)，反而機(jī)械式立體停車又再度被忽視，停車難題不解決，解決行車難就無(wú)從談起，停車費(fèi)漲價(jià)治堵必成空談。

　　崔虹曾到北京上海南京等地進(jìn)行調(diào)研，她告訴記者，目前廣州機(jī)械式立體停車場(chǎng)發(fā)展十分滯后。在機(jī)械立體停車位總數(shù)上，廣州僅為4337個(gè)，僅約為北京的1／50、上海的1／30。

　　機(jī)械式立體停車場(chǎng)為何受冷落？一個(gè)專營(yíng)停車業(yè)務(wù)公司的負(fù)責(zé)人說(shuō),目前其正在經(jīng)營(yíng)的機(jī)械立體停車場(chǎng)走完所有報(bào)建、審批等相關(guān)手續(xù)，足足花了兩年多時(shí)間。按照計(jì)算，一個(gè)機(jī)械式立體停車位的成本大約10萬(wàn)元，一個(gè)車位的成本回收周期大約是14年。審批難、回報(bào)低成了機(jī)械立體停車場(chǎng)建設(shè)的重要瓶頸。

　　因此，崔虹建議，在機(jī)械立體停車場(chǎng)方面，要深化報(bào)批報(bào)建改革，以新的規(guī)范找到用地，簡(jiǎn)化程序，提高效率。而對(duì)于機(jī)械立體停車庫(kù)的收費(fèi)問(wèn)題，他建議，深化現(xiàn)有停車收費(fèi)制度改革，先建立分地域、分用途、分類型、分時(shí)段差異化收費(fèi)機(jī)制，再逐步放開(kāi)停車價(jià)格管理，由市場(chǎng)調(diào)節(jié)停車價(jià)格和投資，發(fā)揮市場(chǎng)作用管理泊車需求。根據(jù)停車時(shí)段和停車時(shí)長(zhǎng)，建立累進(jìn)計(jì)費(fèi)機(jī)制，促進(jìn)泊位利用率提高。

　　差別化停車收費(fèi)是大城市解堵之方

　　交通擁堵問(wèn)題已然成為國(guó)內(nèi)外大型城市“頑疾”。據(jù)介紹，廣州市委、市政府高度重視城市交通綜合治理工作，早在2011年7月和2013年4月就分別出臺(tái)的《廣州市改善中心城區(qū)交通狀況實(shí)施方案》及《系統(tǒng)改善廣州市中心城區(qū)交通狀況一攬子工作措施》，提出了系統(tǒng)改善城市交通狀況的一攬子措施(俗稱“廣州治堵30條”)，其中一項(xiàng)重要的配套措施就是“進(jìn)一步優(yōu)化差別化停車收費(fèi)政策”。

　　記者了解到，廣州現(xiàn)行的停車收費(fèi)政策是2004年制定的，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，中心城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)中心城區(qū)道路不斷增大擁堵范圍；同時(shí)，對(duì)經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)的收費(fèi)不合理，也不能鼓勵(lì)社會(huì)對(duì)經(jīng)營(yíng)性停車場(chǎng)的投資建設(shè)。所以進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化停車差別化收費(fèi)政策，采取分類別、分時(shí)段、分地區(qū)差別化的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)廣州物價(jià)局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“提高中心城區(qū)停車成本”是調(diào)整停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的首要思路，通過(guò)價(jià)格杠桿的作用，引導(dǎo)個(gè)體車輛盡可能選擇城市外圍停放，引導(dǎo)市民盡可能選擇公共交通方式出行，從而達(dá)到緩解中心城區(qū)交通擁堵?tīng)顩r的目的。另一方面，可以彌補(bǔ)部分類型停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)成本費(fèi)用，吸引更多社會(huì)資源投資建設(shè)、經(jīng)營(yíng)停車場(chǎng)，增加停車位有效供應(yīng)，緩解停車難問(wèn)題。

　　廣州市交委停車場(chǎng)管理處副處長(zhǎng)鐘佳介紹，去年采取問(wèn)卷和訪問(wèn)的方式，調(diào)查車主對(duì)提價(jià)幅度的承受能力，從而得出提價(jià)與抑制停車需求之間的比例。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)停車費(fèi)上漲1倍，車主會(huì)改變出行習(xí)慣；停車費(fèi)上漲2倍，車主會(huì)選擇不開(kāi)車進(jìn)入中心城區(qū)。

　　華南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師徐建閩認(rèn)為，廣州應(yīng)該避免北京等城市先擁堵了再治理的路子，而是應(yīng)該先治理。“重癥就要猛藥，如果不痛不癢，一些人的出行習(xí)慣還是不會(huì)變。”徐建閩說(shuō)，漲幅大了，部分車主會(huì)精打細(xì)算，慢慢改用公交出行。

　　對(duì)于實(shí)施差別化停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整政策對(duì)城市交通產(chǎn)生的改善效果，廣州就即將聽(tīng)證的兩個(gè)方案開(kāi)展交通仿真研究。預(yù)測(cè)兩個(gè)方案實(shí)施后，中心城區(qū)交通流量將分別下降11.2%和11.9%，主干道車速將分別提速4.13%和5.07%，擁堵指數(shù)將分別降低7.47%和9.27%。

　　記者了解到，除了提高停車收費(fèi)，廣州治堵的措施還包括城市功能調(diào)整、道路建設(shè)、地鐵建設(shè)、公交站場(chǎng)建設(shè)、交通信息化等方面工作。

　　相關(guān)人士表示，除了月底市物價(jià)部門舉行聽(tīng)證會(huì)聽(tīng)取聽(tīng)證代表的意見(jiàn)外，他們也將在這段時(shí)間配合廣泛聽(tīng)取社會(huì)各界的意見(jiàn)和建議，集全市人民集體的智慧和力量，讓這項(xiàng)民生政策更科學(xué)、更可行。“方案并非二選一”，歡迎代表提出意見(jiàn)，如有建設(shè)性意見(jiàn)都會(huì)采納，不排除擇優(yōu)“混搭”的情況出現(xiàn)。

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　　據(jù)有關(guān)部門介紹，從國(guó)內(nèi)外大城市發(fā)展實(shí)踐看，停車場(chǎng)建設(shè)速度不可能趕上汽車增長(zhǎng)速度，停車供需矛盾將長(zhǎng)期存在。因此，停車場(chǎng)管理政策應(yīng)從“滿足需求”向“需求管理轉(zhuǎn)變”，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)交通的目的。其中實(shí)施差別化停車收費(fèi)提高中心城區(qū)車輛使用成本是相對(duì)有效的交通調(diào)價(jià)措施之一，是交通需求管理的一種重要手段。相對(duì)限號(hào)行駛和收取擁堵費(fèi)等措施，實(shí)施差別化停車收費(fèi)收到更明顯的成效。

　　據(jù)介紹，在日本東京，買車者要先有停車位；住公寓或租房沒(méi)有停車位的人，就要花錢租停車位了，每月耗資3萬(wàn)日元。東京交通法規(guī)規(guī)定汽車可停在路旁，路邊畫有黃線的地方停車超過(guò)10分鐘就算違反交通規(guī)則。平日開(kāi)車出門，中心城區(qū)每次停車費(fèi)一般1小時(shí)500至700日元，中心城區(qū)非常高的停車收費(fèi)支出普通工薪階層根本無(wú)法承受，因此絕大多數(shù)東京人工作日上下班一般乘坐公共交通，周末了才開(kāi)車外出旅行或購(gòu)物。

　　英國(guó)倫敦在中心城區(qū)如China Town附近很難找到停車的地方，即使你付錢都不讓你停。平時(shí)，鬧市區(qū)停車費(fèi)要4英鎊一小時(shí)，很多人寧愿坐地鐵上班。此外，倫敦通過(guò)實(shí)施收取道路擁擠費(fèi)緩解中心城區(qū)交通擁堵，星期一至星期五上午7點(diǎn)至下午6點(diǎn)30分，凡是進(jìn)入內(nèi)環(huán)路的車輛每天每輛車要交5英鎊的道路擁擠費(fèi)，此法實(shí)施后，倫敦內(nèi)環(huán)內(nèi)的車流量減少了20%。

　　近年來(lái)，北京、南京、深圳、大連、佛山等城市為緩解中心城區(qū)交通擁堵，相繼出臺(tái)了差別化停車收費(fèi)措施或?qū)υ�有做法進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，提高中心城區(qū)商業(yè)、公共類停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)抑制臨時(shí)性停車需求。例如從2011年4月1日始，北京大幅提高中心城區(qū)非居住區(qū)停車費(fèi)，如三環(huán)以內(nèi)路內(nèi)停車費(fèi)從過(guò)去一般每小時(shí)2元大幅增至第一個(gè)小時(shí)10元、之后每小時(shí)15元。停車價(jià)格調(diào)整后，五環(huán)內(nèi)交通擁堵指數(shù)明顯下降。