交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按目前交通需求，在沒有更有效的治堵措施出臺(tái)之前，繼續(xù)實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施非常必要。有市民反映每逢尾號(hào)為4和9的車輛限行時(shí)，交通就比較擁堵，而每逢尾號(hào)為3和8的車輛限行時(shí)，交通狀況就會(huì)改善。對(duì)此，交通部門表示將會(huì)考慮調(diào)整尾號(hào)組合。

　　北京青年報(bào)記者前天（19日）從北京市交通委獲悉，現(xiàn)行工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施將于2014年4月10日到期，而交通部門決定從2014年4月11日至2015年4月10日，北京市將繼續(xù)實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施，即在工作日早上7時(shí)到晚上8時(shí)期間，五環(huán)路以內(nèi)道路機(jī)動(dòng)車按車牌尾號(hào)限行。

　　北青報(bào)記者了解到，下一次機(jī)動(dòng)車限行的時(shí)間、路段和輪換方式保持不變。限行時(shí)間為早7時(shí)至晚8時(shí)；限行范圍為五環(huán)路以內(nèi)道路，不含五環(huán)路；星期一至星期五按車牌尾號(hào)限行，每13周輪換一次限行日。但尾號(hào)分組方法可能有所調(diào)整，現(xiàn)在尾號(hào)分為5組，分別為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0。由于一些車主對(duì)某些數(shù)字的好惡，導(dǎo)致不同限號(hào)日路面擁堵狀況出現(xiàn)明顯的差別。有市民反映，每逢尾號(hào)為4和9的車輛限行時(shí)，交通就比較擁堵，而每逢尾號(hào)為3和8的車輛限行時(shí)，交通狀況就會(huì)改善。對(duì)此，交通部門表示將會(huì)考慮調(diào)整尾號(hào)組合。

　　來自北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示，2013年北京市交通指數(shù)為5.5，屬于輕度擁堵，較2007年的7.5（中度擁堵）有大幅下降。公共交通出行比例從2007年的34.5%增長到2013年的46%，交通出行結(jié)構(gòu)不斷改善。此外，目前每個(gè)工作日停駛約100萬輛機(jī)動(dòng)車，每日減少機(jī)動(dòng)車污染物排放約130噸。

　　與此同時(shí)，城區(qū)交通形勢依然嚴(yán)峻。截至2013年年底，北京市機(jī)動(dòng)車已超過543.7萬輛，雖然實(shí)施了小客車購車數(shù)量調(diào)控措施，但目前每年仍配置15萬個(gè)小客車指標(biāo)，機(jī)動(dòng)車保有量仍將持續(xù)增長。2013年北京市PM2.5全年平均濃度達(dá)到每立方米89.5微克，其中機(jī)動(dòng)車污染物排放占22.2%。

　　交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，按目前交通需求，在沒有更有效的治堵措施出臺(tái)之前，繼續(xù)實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施非常必要。

　　此外，今后當(dāng)遇到除夕等傳統(tǒng)節(jié)日為工作日時(shí)，公安交通管理部門將根據(jù)道路交通量預(yù)測情況，提前公布是否采取限行措施。

　　聲音

　　強(qiáng)制限行相對(duì)公平

　　2010年3月，尾號(hào)限行期限即將到期，當(dāng)時(shí)關(guān)于是否還要繼續(xù)實(shí)施限行措施曾一度走到爭議關(guān)口。

　　北京交通發(fā)展研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2008年北京平均每月增加3萬輛車，而2010年上半年，每月新增5.75萬輛，一天要新增2000輛。

　　同時(shí)，由于100元的罰款可以“包管”全天的違法成本過低，也導(dǎo)致很多市民寧愿被罰款也要上路。

　　當(dāng)年就有專家指出，如果不限行，交通可能就會(huì)癱瘓。美國3E交通系統(tǒng)工程公司規(guī)劃師徐康明在接受媒體采訪時(shí)表示：北京道路系統(tǒng)有這樣一個(gè)規(guī)律，當(dāng)機(jī)動(dòng)車飽和時(shí)，增加一小部分機(jī)動(dòng)車，即會(huì)導(dǎo)致整個(gè)道路運(yùn)營能力癱瘓。這樣的負(fù)面效果所影響的對(duì)象不是增加的這一小部分機(jī)動(dòng)車，而是整個(gè)交通。

　　根據(jù)交通部門預(yù)計(jì)，如不繼續(xù)實(shí)施限行措施，晚高峰路網(wǎng)次干道及支路的平均速度將不足16公里/小時(shí)，僅比自行車速度快4公里(自行車速度一般為12公里/小時(shí))。徐康明認(rèn)為，此時(shí)機(jī)動(dòng)車幾乎喪失了其機(jī)動(dòng)性優(yōu)勢，若不限行，小汽車出行速度將不如自行車。因此，繼續(xù)實(shí)施尾號(hào)限行，就是通過調(diào)節(jié)小部分的機(jī)動(dòng)車出行，反過來改善整個(gè)北京的交通。

　　隨著2010年12月23日北京交通治堵新政——《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》正式實(shí)施，小客車配置指標(biāo)以搖號(hào)方式無償分配，汽車不是想買就能買了。至此，機(jī)動(dòng)車數(shù)量得以控制。而時(shí)至今日，五年的限行也讓每個(gè)季度記住一個(gè)不能開車的日子，成為更多人習(xí)以為常的生活。

　　在究竟是選擇“尾號(hào)限行”還是“天價(jià)停車費(fèi)”或者“交通擁堵費(fèi)”等其他經(jīng)濟(jì)手段緩解交通擁堵的方法之間，更多的普通市民寧愿選擇“尾號(hào)限行”。因?yàn)檫@種強(qiáng)制性措施見效更快，更公平。因?yàn)閺?qiáng)制性就意味著大家一視同仁。而經(jīng)濟(jì)手段則不同，有錢人對(duì)“天價(jià)停車費(fèi)”不在乎。這樣的政策制約的是多數(shù)付不起這部分錢的普通人，有失公平。

　　鏈接

　　小學(xué)生曾建言調(diào)整限行分組

　　2011年，六年級(jí)小學(xué)生邢適之就曾建議調(diào)整尾號(hào)限行分組，并由此引發(fā)熱議。每天都是爸爸開車送邢適之上學(xué)，細(xì)心的他發(fā)現(xiàn)，周一到周五的路面擁堵狀況不一，并且差別很大，他覺得這與尾號(hào)的排列組合有很大關(guān)系。

　　邢適之在復(fù)興門、宣武門和玉泉營三個(gè)交通節(jié)點(diǎn)的實(shí)地觀察數(shù)據(jù)也印證了自己的結(jié)論：每逢尾號(hào)為4和9的車輛限行時(shí)，交通就比較擁堵；每逢尾號(hào)為3和8的車輛限行時(shí)，交通狀況就會(huì)改善。

　　為此，他提出：將限行尾號(hào)組合1和6、2和7、3和8、4和9、5和0（含英文字母），調(diào)整為1和5、2和6、3和7、4和8、9和0（含英文字母）。這樣，每天限行的車輛總數(shù)約為80萬輛左右，可以達(dá)到基本均衡。同時(shí)也方便記憶，1、2、3、4分別對(duì)應(yīng)5、6、7、8，剩下的是9和0。

　　機(jī)動(dòng)車限行回顧

　　2007年8月17日至20日：好運(yùn)北京系列測試賽期間，第一次實(shí)行機(jī)動(dòng)車尾號(hào)限行。單日單號(hào)車上路，雙日雙號(hào)車上路

　　2008年7月20日至8月27日：北京奧運(yùn)會(huì)期間，限行規(guī)定與第一次相同

　　2008年10月11日至2009年4月10日：所有機(jī)動(dòng)車按尾號(hào)分為5組：1和6、2和7、3和8、4和9、5和0，遇工作日限行一組，每13周輪換一次限行日

　　2009年4月5日：宣布延長限行一年

　　2010年4月2日：宣布限行政策再延長兩年，至2012年4月10日

　　2012年4月2日：宣布限行政策再延長兩年，至2014年4月10日

　　2014年3月18日：決定限行措施延長一年至2015年4月10日

　　交通擁堵指數(shù)變化

　　2007年 7.5 中度擁堵

　　2013年 5.5 輕度擁堵

　　公共交通出行比例變化

　　2007年 34.5%

　　2013年 46%

　　2013年北京市交通指數(shù)為5.5，屬于輕度擁堵，較2007年的7.5（中度擁堵）有大幅下降。公共交通出行比例從2007年的34.5%增長到2013年的46%，交通出行結(jié)構(gòu)不斷改善。