2月26日，北京將首次舉行新能源汽車車牌搖號，這意味著，我國新能源汽車進入私人消費領(lǐng)域的發(fā)令槍即將打響。目前，北京首月新能源汽車搖號申請數(shù)量已經(jīng)超過供應(yīng)指標(biāo)。

　　隨著各地新能源汽車推廣政策陸續(xù)出臺，相關(guān)車企正在積極備戰(zhàn)，迎接新能源汽車的“春天”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年各地方政府制訂的新能源汽車計劃推廣指標(biāo)，遠(yuǎn)超過去年1.75萬輛的銷量，僅北京市今年的銷量目標(biāo)就可覆蓋去年全國新能源汽車銷量。

　　但是，對于新能源汽車在私人領(lǐng)域的發(fā)展前景，并不是所有人都像車企和政策推廣部門那樣樂觀。“電動車還沒有完全走向市場，今年不會是私人市場推廣的‘爆發(fā)點’。”國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　首批目錄本月或出臺

　　北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明向記者透露，北京市新能源汽車推廣目錄已經(jīng)啟動，目前第一批目錄已報市經(jīng)信委審批，肯定不會耽誤獲得購車指標(biāo)消費者的購車需求。據(jù)了解，推廣目錄或?qū)⒂?月26日前后出臺。

　　與此同時，北京將于2月26日首次舉行新能源汽車車牌搖號。作為政策調(diào)整后的首次搖號，新能源汽車的搖號與購車需求廣受關(guān)注。

　　去年底發(fā)布的 《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實施細(xì)則 (2013年修訂)指出，北京市2014~2017年提供小客車指標(biāo)60萬個，其中17萬個指標(biāo)由示范應(yīng)用新能源小客車獲得。

　　最新數(shù)據(jù)顯示，截至2月8日，北京市交通委累計收到個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共1701個，已經(jīng)超過了今年前兩月的計劃供應(yīng)數(shù)量。

　　對此，牛近明在接受記者采訪時表示，這主要是基于兩點原因：一是因為新能源汽車逐漸被消費者接受;二是因為北京市民有購車的剛性需求。

　　與北京 “買新能源汽車需搖號”的火熱程度類似，天津也于今年初開始部署新能源汽車的競價、上牌等事宜。根據(jù)規(guī)劃，天津市將逐步在私人消費領(lǐng)域推廣新能源汽車。

　　近日有消息稱，上海新能源汽車補貼細(xì)則也將出臺。與此同時，河北將在今年新建兩個以上電動汽車充電站和100個電動汽車充電樁。

　　此外，安徽蕪湖、合肥和浙江杭州也加大了新能源汽車推廣力度。

　　車企加速布局新能源產(chǎn)業(yè)

　　比亞迪汽車總經(jīng)理助理兼公司新聞發(fā)言人李云飛向記者表示，如果說此前新能源汽車的推廣是“只聞樓梯響”，現(xiàn)在可以說已經(jīng)看到“人下來”了。

　　他認(rèn)為，新能源汽車市場即將進入爆發(fā)性增長的“春天”。在車企方面，以比亞迪為代表的汽車企業(yè)已經(jīng)準(zhǔn)備好了適應(yīng)市場的車型;在政策方面，新一輪新能源汽車補貼政策與此前相比更加“接地氣”。

　　2013年底，比亞迪為私人新能源領(lǐng)域打造的雙模電動車秦正式上市，此外，比亞迪與戴姆勒合作開發(fā)的騰勢電動車也將于今年上市。據(jù)悉，從2014年開始，比亞迪將新能源汽車的布局轉(zhuǎn)向私人購車市場。

　　“比亞迪秦已經(jīng)獲得4000~5000輛訂單，目前已經(jīng)交付了700輛。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，對于秦而言，目前不是需求量有多大，而是比亞迪的供給可以達(dá)到多少。到今年4月前后，秦的產(chǎn)能將得到有效釋放。

　　此外，其他車企的新能源汽車布局也陸續(xù)浮出水面。北汽計劃在“十二五”期間達(dá)到年產(chǎn)15萬輛新能源汽車的發(fā)展規(guī)劃;上汽集團提出，未來力爭在國內(nèi)新能源汽車市場達(dá)到20%的占有率，推進商業(yè)化新能源汽車的發(fā)展。此外，廣汽集團、長安汽車、東風(fēng)汽車等也紛紛發(fā)力新能源汽車市場。

　　私人市場前景難言樂觀

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國生產(chǎn)新能源汽車17533輛，比上年增長39.7%;銷售17642輛，比上年增長37.9%。從目前市場數(shù)據(jù)來看，要完成新能源汽車規(guī)劃目標(biāo)，私人市場的增長將是重要支柱。

　　然而，與企業(yè)和政策層面的積極備戰(zhàn)相比，汽車行業(yè)人士對于新能源汽車在私人領(lǐng)域的推廣前景并沒有那么樂觀。

　　“今年私人新能源汽車市場會有起色，但難以判斷已經(jīng)進入‘爆發(fā)期’。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會副主任安慶衡表示，一是充電問題沒有解決，基礎(chǔ)設(shè)施仍舊是制約新能源汽車在私人領(lǐng)域增長的主因。以特斯拉為例，消費者自建充電樁的案例說明配套設(shè)施仍是在中國市場推廣的制約因素。第二，行駛里程也是消費者購買新能源汽車時最主要的擔(dān)憂，雖然目前部分車企新能源車型有150公里的行駛里程保證，但由于沒有太多使用反饋，消費者對此仍然有所顧慮。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚曾撰文稱，“新能源汽車目前技術(shù)不夠成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展不充分，產(chǎn)品性價比還不足以與傳統(tǒng)能源汽車競爭，充電等基礎(chǔ)設(shè)施也亟待建設(shè)，因此需要在有條件的城市開展示范應(yīng)用。”

　　影響新能源汽車市場增長的另一個重要因素就是“性價比”，即使加上政策補貼，目前新能源汽車的性價比仍然不能與傳統(tǒng)汽車相比。

　　“以特斯拉為代表的高端新能源汽車成為豪華車領(lǐng)域的重要競爭對手，而目前活躍在國內(nèi)市場的新能源汽車還是以江淮等為代表的低價車型。”安慶衡告訴記者，新能源汽車目前并未觸及主流購車群體的需求空間。

　　王秉剛表示，目前新能源汽車的發(fā)展還沒有成熟到進入私人消費領(lǐng)域的階段，電動車還有很多問題丞待解決，還沒有完全走向市場。

　　但汽車分析師賈新光表示，在市場化成熟之后，中國新能源汽車市場的爆發(fā)性增長并非沒有可能。在政策的大規(guī)模扶持下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望提速。