恰逢馬年，春節(jié)期間，“馬上有錢”是很多人發(fā)出的賀歲辭。春節(jié)剛過，這四個(gè)字便部分應(yīng)驗(yàn)了——A股市場(chǎng)出奇地好!2月10日，兩市漲停個(gè)股甚至超過了80只，大盤漲幅超過2%. A股行情好，有幾點(diǎn)原因：其一，2月份碰到了“空窗期”——證監(jiān)會(huì)在1月上旬發(fā)文表示，目前已過發(fā)審會(huì)且辦理完會(huì)后事項(xiàng)的首發(fā)企業(yè)都已取得核準(zhǔn)文件，其余過會(huì)企業(yè)中除個(gè)別企業(yè)外，均擬補(bǔ)報(bào)2013年年報(bào)，預(yù)計(jì)要到3月才能發(fā)行;其二，來自央行的消息表示貨幣政策將堅(jiān)持“總量穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的取向。沒新股入市，資金還穩(wěn)定，疲軟了整個(gè)蛇年的A股，算有了借機(jī)暫時(shí)折騰一下的機(jī)會(huì)。

　　但對(duì)股民來說，一定要知道，這只是暫時(shí)的折騰，馬年里，IPO重啟、解禁潮來襲等都可能加大資金面緊張，馬年A股想全年順風(fēng)?難!

　　除宏觀層面的原因外，2月10日當(dāng)天，不能忘記新能源汽車相關(guān)股票對(duì)大盤的拉升，所涉?zhèn)�股，不少取得漲停的表現(xiàn)。原因之一是中央和地方政府對(duì)新能源汽車的扶持政策進(jìn)一步落在實(shí)處，原因之二是全球續(xù)航里程最長(zhǎng)的電動(dòng)汽車——美國特斯拉在美股表現(xiàn)出眾。

　　也許有人會(huì)說，美國特斯拉跑得好，并不意味著中國的電動(dòng)汽車就能跑的好，因此，遠(yuǎn)在大洋彼岸的特斯拉能拉高中國的新能源汽車股票，實(shí)在有些離譜。但對(duì)于中國股市，這其實(shí)并不稀奇。在近兩年市場(chǎng)的疲態(tài)中，中國股市漲跌的非理性因素已經(jīng)屢見不鮮。股市中的力量對(duì)利好的追逐，對(duì)題材的操縱，早就到了令人難以置信的程度，比如去年單獨(dú)二胎放開的消息傳出后，就出現(xiàn)了奶粉公司股票大漲、避孕套生產(chǎn)主業(yè)公司股價(jià)大跌的故事。

　　有來就有往，特斯拉能拉高中國相關(guān)股票的價(jià)格，中國因素同樣能拉高特斯拉的股價(jià)，特斯拉的上漲，邏輯清晰可見。在2月11日納斯達(dá)克市場(chǎng)的常規(guī)交易中，特斯拉上漲5.38%至197.80美元，盤中曾觸及199.30美元，創(chuàng)下歷史新高。導(dǎo)致這一上漲的主因，是2013年中國政府向電動(dòng)汽車的購買者提供了3.5萬元到6萬元之間的補(bǔ)貼，而財(cái)政部上周六宣布，2014年和2015年的補(bǔ)貼僅將分別下調(diào)5%和10%，這一下調(diào)幅度，只有此前宣布的補(bǔ)貼下調(diào)幅度的一半。財(cái)政部這一消息宣布時(shí)，正是特斯拉全面拉開在華銷售的階段。

　　當(dāng)然，在問題的另一面，美國投資人士其實(shí)也根本沒能了解清楚中國的財(cái)政扶持政策，激動(dòng)地過于迫切和盲目。特斯拉雖然是世界上當(dāng)之無愧電動(dòng)汽車領(lǐng)域最領(lǐng)先的產(chǎn)品，但它遭遇到中國地方政府的政策時(shí)，想得到財(cái)政補(bǔ)貼也并不容易。原因無他，中國的政策往往希望一套方案能解決多個(gè)問題，比如對(duì)于新能源汽車，就既想清潔城市空氣，又想發(fā)展起地方上自己的產(chǎn)業(yè)。

　　近期，《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》正式發(fā)布，就明確“適用于《新能源小客車管理辦法》的車型均為自主品牌新能源產(chǎn)品”，特斯拉想都別想。特斯拉別想，那中國其他地方生產(chǎn)的自主品牌新能源汽車行不行?這套辦法同樣對(duì)目前自主品牌中最有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品——插電式混合動(dòng)力汽車說了“不”。

　　在清潔能源汽車研發(fā)和量產(chǎn)方面，中國目前純電動(dòng)汽車能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)距離行駛的少得可憐，當(dāng)然全世界如特斯拉這樣的也沒幾個(gè)。在技術(shù)發(fā)展不足和市場(chǎng)培育有個(gè)過程的情況下，插電式混合動(dòng)力汽車是消費(fèi)者比較理想的選擇，這種技術(shù)以用電為主，用油為輔，在電力不足或充電不方便的情況下，可以采用油動(dòng)力，油動(dòng)力行駛過程中，電力可以得到補(bǔ)充，油耗大減。目前汽車市場(chǎng)上比較成熟的產(chǎn)品，分屬深圳的比亞迪“秦”和上汽的榮威。根據(jù)北京的新政策，消費(fèi)者選擇這兩款產(chǎn)品，都不能得到地方政府的補(bǔ)貼，而且最致命的是，在汽車搖號(hào)時(shí)，他們不能參與到新能源汽車的搖號(hào)中。

　　或許有人會(huì)問，如果北汽也能生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車的話，會(huì)是什么結(jié)果呢?

　　這個(gè)世界，這個(gè)市場(chǎng)，此與彼的距離，已經(jīng)越來越近。無論是股市，還是新能源汽車。就如同比亞迪產(chǎn)品在北京受挫，同時(shí)卻將在英國倫敦，將推出這個(gè)城市歷史上首支由全電動(dòng)汽車組成的出租車隊(duì)。

　　在人類歷史上，新能源汽車這一新生事物和我們的距離正越來越近，需要明白的一點(diǎn)是，只有消費(fèi)者，才是最終決定誰能走得最遠(yuǎn)的關(guān)鍵因素，而非扶持性政策。