各地醞釀“金援”細(xì)則新能源車或迎爆發(fā)拐點(diǎn)

　　四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》要求，對(duì)于純電動(dòng)乘用車等新能源車型，其2014年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下調(diào)5%，2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下調(diào)10%，這一調(diào)整較去年9月份所

　　提出的10%和20%縮減了一半。

　　在國(guó)家倡導(dǎo)節(jié)能減排和治理大氣污染的背景下，新能源汽車正步入行業(yè)發(fā)展的“春天”。馬年春節(jié)剛過，新能源汽車市場(chǎng)“馬上出彩”—財(cái)政部等四部委最新通知將2014年和2015年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的降幅較原方案縮減了五成。

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，這一調(diào)整符合市場(chǎng)預(yù)期，顯示了政府的支持力度。伴隨后續(xù)各地方政策的出臺(tái)，新能源汽車補(bǔ)貼應(yīng)該還有突破空間，預(yù)計(jì)新能源汽車銷量有望在今年迎來爆發(fā)拐點(diǎn)，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)和業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

　　新能源汽車補(bǔ)貼降幅收窄

　　2月8日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，對(duì)于純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車等車型，其2014年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下調(diào)5%，2015年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上下調(diào)10%。上述調(diào)整將從2014年1月1日起開始執(zhí)行，推廣政策截至2015年12月31日。記者發(fā)現(xiàn)，這一調(diào)整較去年9月份所提出的10%和20%縮減了一半，政策扶持力度可見一斑。

　　不僅如此。就在上述通知下發(fā)的同時(shí)，第二批新能源汽車推廣應(yīng)用城市名單也于日前出爐，沈陽、長(zhǎng)春等12個(gè)城市或區(qū)域獲支持開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。有汽車行業(yè)研究員稱，加上第一批的28個(gè)，累計(jì)已有40個(gè)試點(diǎn)城市或區(qū)域開展新能源汽車推廣應(yīng)用，總規(guī)模超過30萬輛，這一推廣執(zhí)行力度明顯大于此前的“十城千輛”工程，從而為新能源汽車今后的普及打下基礎(chǔ)。

　　試點(diǎn)城市推廣力度逐步增強(qiáng)

　　記者昨日采訪獲悉，伴隨國(guó)家補(bǔ)貼政策的落地，各地方正積極醞釀相關(guān)細(xì)則，試點(diǎn)城市對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼細(xì)則有望于一季度陸續(xù)出臺(tái)。

　　1月底，北京率先發(fā)布《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，北京市財(cái)政對(duì)新能源小客車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按照國(guó)家和該市1:1的比例確定，最高可獲得11.4萬元補(bǔ)貼。有消息稱，2014年北京首期購車搖號(hào)申請(qǐng)已經(jīng)結(jié)束，個(gè)人申請(qǐng)新能源車的有1701人，已超過首期指標(biāo)配額，同樣需要搖號(hào)配給。

　　與北京“買新能源汽車亦需搖號(hào)”的火熱程度類似，天津也于今年初開始部署新能源車的“競(jìng)價(jià)”、“上牌”等事宜。根據(jù)規(guī)劃，天津市將逐步在私人消費(fèi)領(lǐng)域推廣新能源汽車。為此，天津市將積極推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，目標(biāo)是：到2015年建設(shè)換電站41座、整車充電站5座、電池集中充電站1座、電池配送站6座、交流充電樁1680個(gè)、加氣站74座，到2020年建設(shè)換電站71座、整車充電站5座、電池集中充電站3座、電池配送站30座、交流充電樁1.6萬個(gè)、加氣站132座，從而形成較為完善的充電、加氣設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)悉，重點(diǎn)試點(diǎn)區(qū)域京津冀中的另一城市河北，也將在今年新建2個(gè)以上的電動(dòng)汽車充電站和100個(gè)汽車充電樁。此外，安徽蕪湖、合肥和浙江杭州也加大了新能源汽車推廣力度。以合肥為例，從2013年起，合肥計(jì)劃興建4000個(gè)電動(dòng)汽車充電樁和5個(gè)大型充換電站，組成合肥市“5公里充電圈”。而作為首批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，重慶市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)日前表示：“目前在醞釀出臺(tái)新能源補(bǔ)貼的相關(guān)細(xì)則。”

　　補(bǔ)貼車種有望擴(kuò)大

　　值得一提的是，在補(bǔ)貼車種方面，盡管工信部等四部委規(guī)定的享受補(bǔ)貼車型為純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車，以及不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放菩履茉雌�車，但目前相關(guān)城市的規(guī)劃中仍以補(bǔ)貼純電動(dòng)車、本地車為主。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車發(fā)展需要破除地方保護(hù)主義，不斷擴(kuò)大享受補(bǔ)貼的車型，快速提升新能源車的滲透率及普及度。同時(shí)，后期普通混動(dòng)汽車補(bǔ)貼的推動(dòng)，將進(jìn)一步加快節(jié)能車的推廣步伐。

　　券商分析人士指出，2013年中國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為1.75萬輛，而2014年僅北京市個(gè)人新能源汽車指標(biāo)就達(dá)到1萬輛，考慮到灑水車、垃圾車、公交車等特種車型在內(nèi)，預(yù)計(jì)僅北京市今年的銷量即可覆蓋2013年全國(guó)新能源汽車的銷量。隨著上海、深圳、廣州等地政策的出臺(tái)，預(yù)計(jì)新能源汽車銷量今年將呈現(xiàn)成倍的增長(zhǎng)，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)和業(yè)務(wù)快速發(fā)展。(上.證.祁.豆.豆)

　　新能源汽車即將快速騰飛

　　新能源汽車市場(chǎng)將迎來快速發(fā)展

　　無論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外新能源汽車，都將迎來快速發(fā)展期。首先特斯拉的成功帶來了良好的示范效應(yīng)，世界主要的汽車公司已經(jīng)并將密集推出新能源汽車車型，美國(guó)、日本等地的新能源汽車已經(jīng)形成了快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　1、世界新能源汽車已成高速發(fā)展態(tài)勢(shì)

　　美國(guó)、日本和德國(guó)等眾多國(guó)家提出了發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，各家汽車公司密集推出新能源汽車車型，在美國(guó)、日本等地的新能源汽車已經(jīng)形成了快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前美國(guó)新能源汽車的占比已經(jīng)從2010年的2.4%提升到2013年的3.9%，日本的新能源汽車的占比達(dá)到的27%(含普通混合動(dòng)力)，而中國(guó)2013年的占比僅有0.1%。自2011年，世界各主流企業(yè)加快了新能源汽車產(chǎn)品的投放，從2012年開始，隨著車型供給的增加，各國(guó)的新能源汽車的銷量迎來了快速發(fā)展，未來兩年6大車企將上市26款新能源車型，另有52款新能源車型在持續(xù)開發(fā)中，快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)將持續(xù)。

　　值得注意的是，歐美環(huán)保意識(shí)要強(qiáng)于國(guó)內(nèi)，居家條件適于安裝充電樁等設(shè)施，新能源車作為家庭第二輛車較為合適，推廣環(huán)境要好于國(guó)內(nèi)，因此我們看好歐美先于國(guó)內(nèi)發(fā)展起新能源轎車，建議選擇進(jìn)入世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的公司進(jìn)行布局。

　　2、在政策持續(xù)推動(dòng)下我國(guó)也將迎來快速發(fā)展期

　　財(cái)政部等四部委分別在2013年11月26日和2014年2月9日公布了兩批新能源汽車推廣應(yīng)用城市，分別為28個(gè)和12個(gè)，共計(jì)40個(gè)城市(群)進(jìn)入推廣名單。第一批城市共26萬推廣指標(biāo)，第二批城市我們預(yù)計(jì)有6萬以上的推廣指標(biāo)，共32萬的推廣指標(biāo)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)共銷售新能源汽車1.76萬臺(tái)，32萬臺(tái)的量如果平攤到每年16萬輛，將是2013年近10倍的增量。同時(shí)國(guó)家通過每季度的銷售、推廣數(shù)字上報(bào)，定期的考核，確保試點(diǎn)推廣城市推廣目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，其中，新能源公交由于是政府買單，將大概率完成實(shí)施目標(biāo)。

　　特斯拉進(jìn)軍中國(guó)帶來持續(xù)的事件性刺激

　　特斯拉帶來的是一種示范而并非是真實(shí)的業(yè)績(jī)拉動(dòng)，特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈無法像蘋果產(chǎn)業(yè)鏈一樣帶來巨大的市場(chǎng)和利潤(rùn)。首先汽車本身屬于耐用品，8年以上的壽命無法和2-3年使用壽命的手機(jī)相比。其次，特斯拉即使樂觀預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后能年銷10萬臺(tái)，和蘋果千萬的出貨量有差距。最后，電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車相比，零部件最大的不同在于電池、電機(jī)和多媒體系統(tǒng)，其他部件與傳統(tǒng)汽車差異小，將是此消彼長(zhǎng)的過程，但是特斯拉的成功將打開了新能源汽車的估值空間。

　　特斯拉證明了新能源汽車市場(chǎng)是切實(shí)存在的，可行的，具有盈利性的，特斯拉平價(jià)進(jìn)入中國(guó)之后，無論在輿論上，還是實(shí)際的消費(fèi)價(jià)格和消費(fèi)者接受度上，都占盡了先機(jī)，未來成功的概率很大，特斯拉的成功對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)起到提振估值的作用。

　　后續(xù)特斯拉還將陸續(xù)引發(fā)各種事件刺激，包括：1、中國(guó)新能源汽車訂單發(fā)布，銷售火爆將是大概率事件;2、確定中國(guó)新能源汽車合作伙伴，引入部分供應(yīng)商進(jìn)行全球生產(chǎn);3、平民版特斯拉車型發(fā)布;4、中國(guó)特斯拉基礎(chǔ)設(shè)施大范圍建設(shè)等。

　　國(guó)內(nèi)客車企業(yè)率先受益新能源汽車發(fā)展浪潮

　　新能源公交比新能源乘用車更易推廣，尤其在國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化仍在持續(xù)推進(jìn)，國(guó)家大力發(fā)展公共交通的背景下，主要的原因有以下幾點(diǎn)：1、新能源公交較高的成本可以通過長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)收回。根據(jù)我們測(cè)算，新能源公交，無論是插電式混合動(dòng)力還是傳統(tǒng)混合動(dòng)力，通過8年左右的運(yùn)行，每年可以節(jié)約5萬以上的燃油費(fèi)用，可以完全實(shí)現(xiàn)全生命周期的成本的降低，對(duì)于各方都是有利的。2、充電設(shè)施易于解決。公交車可以建設(shè)集中的充電場(chǎng)所，同時(shí)固定的運(yùn)行線路也保證了不會(huì)出缺電問題，而中國(guó)因?yàn)槿丝诤妥≌�密度較高，私人充電設(shè)施的解決一直是新能源汽車大范圍推廣的主要問題之一。3、公交車對(duì)于質(zhì)量敏感度沒有私人領(lǐng)域高。公交車可以雇傭?qū)�業(yè)人員進(jìn)行定期維護(hù)和維修，同時(shí)對(duì)于故障率有一定的容忍度，私人領(lǐng)域如果多次發(fā)生路上拋錨或者安全事故，則完全無法獲得消費(fèi)者的信賴從而進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)。4、政府對(duì)于新能源汽車的訴求要強(qiáng)于個(gè)人。新能源主要起到環(huán)保的作用，節(jié)能的作用因?yàn)殡姵睾碗姍C(jī)成本較高，并不明顯，政府對(duì)于環(huán)保的訴求要遠(yuǎn)強(qiáng)于個(gè)人，所以依靠政府買單的新能源公交更能滿足政府的需求。

　　我們預(yù)計(jì)2013年中國(guó)推廣了1萬臺(tái)新能源公交，2014年和2015年總計(jì)將推廣6-8萬臺(tái)。根據(jù)2013-2015年1:3:6的推廣節(jié)奏，我們預(yù)計(jì)2014年的總量達(dá)到2萬臺(tái)，2015年的總量達(dá)到4萬臺(tái)�；�本實(shí)現(xiàn)每年翻倍。

　　不過，新能源乘用車的推廣短期之內(nèi)還存在較大的變數(shù)，主要是目前還未出現(xiàn)風(fēng)靡大江南北的成功車型，以及充電問題目前還沒有很好的解決。榮威的550插電版本和比亞迪的秦雖然技術(shù)上都比較成熟，但是受制于消費(fèi)習(xí)慣、成本較高、難以進(jìn)入地方新能源名單、充電設(shè)施缺乏等問題導(dǎo)致推廣并不順利。以上4個(gè)問題中，消費(fèi)習(xí)慣問題將受特斯拉的引入而逐漸改善，成本問題將隨著產(chǎn)量增長(zhǎng)以及補(bǔ)貼而得到解決，地方新能源名單將逐漸取消，公共充電設(shè)施未來也在進(jìn)一步完善中，未來新能源轎車發(fā)展的方向是確定性的，但是節(jié)奏可能要慢于新能源公交車。

　　從汽車角度看產(chǎn)業(yè)鏈投資機(jī)會(huì)

　　1、整車領(lǐng)域客車率先受益乘用車尚待時(shí)機(jī)

　　我們認(rèn)為，整車行業(yè)中，客車行業(yè)率先上量，乘用車需要等待時(shí)機(jī)，同時(shí)新能源乘用車企業(yè)往往也是新能源汽車企業(yè)。以乘用車企目前新能源的銷量來看，占傳統(tǒng)汽車的比例連1%都不到，短期之內(nèi)，業(yè)績(jī)無法體現(xiàn)。

　　我們整理了2013年各客車企業(yè)新能源銷售和利潤(rùn)情況，其中宇通和中通的利潤(rùn)占比達(dá)到20%以上，2014年新能源業(yè)務(wù)有望帶來實(shí)質(zhì)性影響。

　　2、進(jìn)入世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游零部件率先受益

　　從零部件角度來說，未來新能源乘用車才是市場(chǎng)的主角，公交車幾萬臺(tái)的量級(jí)與新能源乘用車幾十萬甚至上百萬的量級(jí)來說，仍舊比較小。而目前國(guó)內(nèi)新能源乘用車起步較慢，市場(chǎng)還在孕育階段，同時(shí)國(guó)內(nèi)較為優(yōu)秀的電機(jī)、電池和電控企業(yè)基本沒有上市，或者公司的新能源汽車業(yè)務(wù)占比很小，進(jìn)入世界鋰電供應(yīng)體系的電池上游企業(yè)有望率先受益世界新能源汽車?yán)顺�，建議關(guān)注。

　　a、電機(jī)系統(tǒng)

　　國(guó)內(nèi)新能源電機(jī)企業(yè)的投資環(huán)境要好于鋰電池，缺乏精確的投資標(biāo)的。國(guó)內(nèi)電機(jī)企業(yè)中，上海電驅(qū)動(dòng)、精進(jìn)電機(jī)、天津松正、大洋電機(jī)、蘇州和鑫、深圳大地和、匯川技術(shù)等是國(guó)內(nèi)相對(duì)主流的電機(jī)供應(yīng)企業(yè)。寧波韻升持有上海電驅(qū)動(dòng)26%的股權(quán)，電驅(qū)動(dòng)貢獻(xiàn)利潤(rùn)占比不高，但值得關(guān)注。大洋電機(jī)處于第二梯隊(duì)，產(chǎn)品主要應(yīng)用北汽集團(tuán)。中國(guó)寶安持有大地和52%股權(quán)，大地和公司的市場(chǎng)地位要低于其他幾家公司。匯川技術(shù)是電機(jī)電控的主要供應(yīng)商，技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)，但是新能源汽車僅是它的小部分業(yè)務(wù)。

　　b、儲(chǔ)能系統(tǒng)

　　我們預(yù)計(jì)到2018年，新能源車用鋰電的市場(chǎng)大約有500億，但是國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)能過剩，技術(shù)實(shí)力上又要弱于松下、LG等日韓企業(yè)，短期來看，世界動(dòng)力電池的主流廠商主要還是集中在日、韓手中。國(guó)內(nèi)主流的電池企業(yè)主要是ATL、天津力神、盟固利、萬向電池、捷新動(dòng)力、安徽國(guó)軒、深圳比克等，除盟固利是中信國(guó)安的子公司之外，其他公司均未在國(guó)內(nèi)上市。但是國(guó)內(nèi)電池的上游企業(yè)，如電解液、正負(fù)極、隔膜等部分企業(yè)已進(jìn)入世界供應(yīng)鏈，如江蘇國(guó)泰、新宙邦等，這部分企業(yè)將跟隨國(guó)際新能源汽車發(fā)展快速上量，我們建議關(guān)注此類公司。(上.證.)

　　廣發(fā)證券：新能源汽車揚(yáng)帆正當(dāng)其時(shí)

　　新能源汽車行業(yè)是由政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，高層態(tài)度影響相關(guān)政策出臺(tái)，從而影響行業(yè)發(fā)展。

　　名車上市與國(guó)內(nèi)政策的推出將會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，改變?nèi)藗儗?duì)電動(dòng)車的觀念和態(tài)度，電動(dòng)車將成為時(shí)尚潮流，成為帶動(dòng)新能源汽車板塊上漲的促發(fā)因素。

　　隨著上海、深圳、廣州地方政策出臺(tái)，預(yù)計(jì)新能源汽車2014年將呈現(xiàn)幾倍增長(zhǎng)，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)和業(yè)務(wù)快速發(fā)展。

　　在政策推動(dòng)、業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)以及進(jìn)口車暢銷三者共同作用下，板塊估值會(huì)被快速拉升。

　　新能源汽車降低石油依賴和減少霧霾

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展使得國(guó)內(nèi)汽車保有量快速上升。一方面使得我們成為全球石油進(jìn)口大國(guó)，另一方面，我國(guó)部分地區(qū)PM2.5污染嚴(yán)重，發(fā)展新能源汽車在一定程度上可以減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴，同時(shí)減少PM2.5污染源的來源。從另一方面考慮，我國(guó)在西部擁有豐富的煤炭資源，電力輸送相對(duì)容易，也有利于電動(dòng)汽車的發(fā)展。

　　1、減少對(duì)石油的依賴

　　三次石油危機(jī)過后，以歐洲為首的各個(gè)國(guó)家都從中吸取教訓(xùn)，開始大力發(fā)展新能源，2003年以色列與巴勒斯坦發(fā)生暴力沖突，中東局勢(shì)緊張，造成油價(jià)暴漲，這幾次石油危機(jī)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成嚴(yán)重沖擊，各個(gè)國(guó)家都在努力的改變能源結(jié)構(gòu)，減少對(duì)一次能源的依賴性，例如太陽能發(fā)電經(jīng)過近幾年來的發(fā)展，截止到2012年底全球裝機(jī)量已達(dá)到100GW的規(guī)模，德國(guó)可再生能源發(fā)電已占據(jù)發(fā)電總量的20%等等都取得巨大的進(jìn)展。不過，雖然新能源得到快速的發(fā)展，但各個(gè)國(guó)家對(duì)石油的依賴仍然顯著。

　　2013年10月份，中國(guó)超過美國(guó)成為全球最大原油進(jìn)口國(guó)，足以看出我國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴程度，2013年我國(guó)原油進(jìn)口量達(dá)到2.8億噸，同比增長(zhǎng)4%。同時(shí)石油資源的日益枯竭使得國(guó)際原油價(jià)格一直處于高位運(yùn)行，嚴(yán)重影響著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格也一路水漲船高，新能源汽車的發(fā)展在一定程度上可以逐步緩解對(duì)進(jìn)口原油的依賴。

　　2、降低霧霾

　　在過去的2013年中，中國(guó)霧霾天數(shù)處于歷史高位，PM2.5檢測(cè)數(shù)值一直處于較高水平，成為病毒和細(xì)菌的載體，為呼吸道傳染病的傳播推波助瀾，嚴(yán)重影響人們的工作、生活。自1997年美國(guó)引入了PM2.5標(biāo)準(zhǔn)后，美國(guó)和歐盟一些國(guó)家將PM2.5納入國(guó)標(biāo)并進(jìn)行強(qiáng)制性限制，而PM2.5中顆粒的來源主要是汽車尾氣排放、秸稈燃燒等，深圳監(jiān)測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)城市中PM2.5的主要來源30%以上為汽車排放的尾氣，北京市監(jiān)測(cè)的PM2.5來源中汽車尾氣排放也占據(jù)了22%的比例。我國(guó)城市空氣污染一直非常嚴(yán)重，目前有10個(gè)城市被列入全球污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中，2012年2月，國(guó)務(wù)院同意發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》增加了PM2.5監(jiān)測(cè)指標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)主要城市均已開始了PM2.5的監(jiān)測(cè)工作，控制PM2.5的重要途徑之一即為減少汽車尾氣的排放，大力發(fā)展新能源汽車是有效手段之一。

　　新能源汽車將是新潮的典范

　　絕大部分人總有喜歡自己熟悉的事物，抵制新事物的慣性思維，在傳統(tǒng)的思維里，電動(dòng)車存在行駛里程短、存在安全隱患等問題。同時(shí)人們?nèi)菀讓⒁恍┲�火等偶發(fā)性事件進(jìn)行放大，從而得出符合自己思維的結(jié)論，但實(shí)際上很多人忽略了，絕大部分的汽車單日行駛里程不會(huì)超過400公里，傳統(tǒng)燃油車著火的數(shù)目較新能源汽車要高。

　　2007年1月9日，喬布斯向全世界宣布推出蘋果第一款手機(jī)—iPhone，但它的到來還是受到了很多人的質(zhì)疑和詬病，2008年6月，在當(dāng)年的全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果推出了全新的iPhone 3G，新一代的iPhone最主要的提升就在于它支持WCDMA網(wǎng)絡(luò)，這也彌補(bǔ)了第一代產(chǎn)品在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)連接方面的劣勢(shì)，讓這款手機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)功能更好地發(fā)揮。上市僅三天，iPhone 3G就售出了100萬部。需要指出的是，手機(jī)只用兩年的時(shí)間就改變了人們的認(rèn)知體驗(yàn)，iphone3S的推出使得蘋果手機(jī)銷量在一年內(nèi)增長(zhǎng)了6倍，成為當(dāng)時(shí)時(shí)尚的典范。

　　汽車屬于較為貴重的商品，消費(fèi)的群體有限，新能源汽車則更為顯著，新能源汽車的推廣比手機(jī)更難。在tesla推出之前，全球已有多家車企推出電動(dòng)車，銷量一直較為平庸，但我們看到了tesla的新穎之處，尤其是其駕駛體驗(yàn)，17寸觸摸式控制屏幕給人帶來全新的感覺，如果tesla不存在產(chǎn)能制約及區(qū)域限制的原因，其在2013年的銷量同比增幅將遠(yuǎn)高于400%。

　　Tesla與蘋果手機(jī)的相似之處在于給客戶帶來全新的體驗(yàn)，手機(jī)作為電話工具越來越弱化，同樣新能源汽車讓人覺得汽車不僅僅是為了駕駛，可以滿足更多的需求。Tesla在海外銷售名冊(cè)是一張全球財(cái)富的榜單，這種效應(yīng)在國(guó)內(nèi)同樣會(huì)體現(xiàn)得淋漓盡致，將會(huì)成為新潮的典范。

　　政策推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展

　　1、看政府態(tài)度判斷趨勢(shì)

　　新能源(光伏、風(fēng)電、新能源汽車等)是一個(gè)不能依靠自身盈利的行業(yè)，必須依賴于政府的補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)與光伏行業(yè)一樣，均是由政府主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，高層的態(tài)度影響著相關(guān)政策的出臺(tái)，從而影響著行業(yè)的發(fā)展。

　　2014年1月12日，馬凱副總理視察鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，隨后李克強(qiáng)總理視察比亞迪，考察電動(dòng)車情況，然后北京市政府出臺(tái)新能源汽車地方補(bǔ)貼政策，這是行業(yè)發(fā)展進(jìn)入快速通道的開端，政府對(duì)待新能源汽車的積極態(tài)度十分明顯。

　　目前已有28個(gè)城區(qū)申報(bào)第一批新能源汽車試點(diǎn)城市，僅有北京市已明確出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策，還有27個(gè)城市的政策有待出臺(tái)，在政策推動(dòng)與知名進(jìn)口品牌汽車暢銷、國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)三者的協(xié)同作用下，我們預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間內(nèi)新能源汽車版塊同樣將擁有不俗的表現(xiàn)。

　　2、新的國(guó)家補(bǔ)貼政策有利于車企

　　過去幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量一直低于預(yù)期，除了對(duì)新能源汽車認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)外，價(jià)格昂貴也是制約汽車銷售的重要因素之一。海外知名品牌電動(dòng)車的推出，以及比亞迪e6在深圳單車30萬公里運(yùn)行的案例將逐步消除市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的誤解。上一輪國(guó)家補(bǔ)貼政策中地方保護(hù)現(xiàn)象嚴(yán)重，從而限制了部分區(qū)域新能源汽車的推廣，新一輪補(bǔ)貼在一定程度上削弱了地方保護(hù)，同時(shí)對(duì)試點(diǎn)城市等細(xì)節(jié)均做出了要求，有利于車企的推廣。

　　新舊政策對(duì)試點(diǎn)城市、突破地方保護(hù)等做了嚴(yán)格要求，區(qū)別主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：A、對(duì)試點(diǎn)城市考核壓力增大：2009年出臺(tái)新能源汽車試點(diǎn)城市包括北京、上海、深圳等13個(gè)城市，隨后在2010年逐步擴(kuò)容到25個(gè)試點(diǎn)城市，但在新能源汽車實(shí)際推廣中并不盡如人意，地方政府保護(hù)明顯。新的政策中對(duì)試點(diǎn)城市做了詳細(xì)的要求，并進(jìn)行年度考核，未完成目標(biāo)將予以淘汰，其中對(duì)京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角特大型城市在2013-2015年內(nèi)累計(jì)不低于10000輛，其他試點(diǎn)城市累計(jì)不低于5000輛。

　　B、突破地方保護(hù)政策：新能源汽車推廣過程中的一個(gè)難點(diǎn)就是當(dāng)?shù)卣�府補(bǔ)貼當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，外地新能源汽車難以進(jìn)行銷售，新通知中要求試點(diǎn)城市推廣過程中外地品牌不低于30%，更加有利于優(yōu)秀的新能源汽車的推廣，同時(shí)要求政府新采購的公交、公務(wù)等汽車中新能源汽車占比不低于30%。

　　C、行駛里程較長(zhǎng)乘用車補(bǔ)貼不變：2009年出臺(tái)補(bǔ)貼政策中對(duì)混動(dòng)按照節(jié)油率進(jìn)行了補(bǔ)貼，分為四個(gè)等級(jí)，BSG車型、弱混汽車也被納入補(bǔ)貼范圍中，而此次補(bǔ)貼主要是按照純電動(dòng)條件下行駛里程不低于50公里進(jìn)行補(bǔ)貼，范圍是純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車，基本上剔除了BSG車型和弱混汽車;在乘用車補(bǔ)貼力度方面，2009年政策進(jìn)行了一刀切，無論行駛多遠(yuǎn)純電動(dòng)乘用車統(tǒng)一補(bǔ)貼6萬元，混動(dòng)則按照節(jié)油率進(jìn)行補(bǔ)貼。新政策中則對(duì)純電動(dòng)車按照不同的行駛里程進(jìn)行補(bǔ)貼，大于250公里的補(bǔ)貼6萬元保持不變，混動(dòng)車型則按照純電動(dòng)條件下行駛超過50公里的一次性補(bǔ)貼3.5萬元。

　　D、純電動(dòng)大巴補(bǔ)貼范圍放寬：在純電動(dòng)大巴方面，2009年補(bǔ)貼政策中僅對(duì)10米以上的大巴進(jìn)行了補(bǔ)貼，此次政策對(duì)10米以下的大巴也進(jìn)行了補(bǔ)貼。補(bǔ)貼力度，針對(duì)10米以上的純電動(dòng)大巴補(bǔ)貼力度不變，仍然是50萬/輛;混合動(dòng)力大巴方面，仍然僅補(bǔ)貼10米以上的大巴，2009年補(bǔ)貼將鉛酸電池大巴和弱混大巴均納入補(bǔ)貼范圍，此次政策中將鉛酸電池及弱混基本剔除，僅對(duì)插電式混動(dòng)大巴補(bǔ)貼25萬元。

　　E、部分新能源汽車補(bǔ)貼將逐年下滑：2014年和2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20%;純電動(dòng)公交車、插電式混合動(dòng)力(含增程式)公交車標(biāo)準(zhǔn)維持不變。我們認(rèn)為隨著新能源汽車銷量的增加，成本下降將會(huì)彌補(bǔ)補(bǔ)貼下降，整體影響不會(huì)很大。

　　F、新政策直接補(bǔ)貼到車企：2009年政策中，按照車賣到示范城市里多少輛，把錢給示范城市，再由示范城市補(bǔ)給車企，這樣示范城市選擇權(quán)很大，可以指定當(dāng)?shù)剀囆停�而新政策中，中央�?cái)政將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行按季預(yù)撥，年度清算。生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品銷售后，每季度末向企業(yè)注冊(cè)所在地的財(cái)政、科技部門提交補(bǔ)貼資金預(yù)撥申請(qǐng)，當(dāng)?shù)刎?cái)政、科技部門審核后逐級(jí)上報(bào)至財(cái)政部、科技部。四部委組織審核后向有關(guān)企業(yè)預(yù)撥補(bǔ)貼資金，年度終結(jié)后，根據(jù)核查結(jié)果進(jìn)行補(bǔ)貼資金清算。

　　G、配套也將得到完善：通知中要求地方政府在申請(qǐng)?jiān)圏c(diǎn)城市過程中必須對(duì)配套設(shè)施出臺(tái)明確的政策。同時(shí)中央財(cái)政將安排資金對(duì)示范城市給予綜合獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面，具體獎(jiǎng)勵(lì)辦法及標(biāo)準(zhǔn)將另行制定。

　　3、政策推動(dòng)將使新能源汽車銷量快速增長(zhǎng)

　　在過去的2013年，中國(guó)有9個(gè)月的補(bǔ)貼空窗期，但國(guó)內(nèi)的新能源汽車銷量仍然增長(zhǎng)迅速，13年國(guó)內(nèi)電動(dòng)車銷量17624輛，同比增長(zhǎng)37.9%。在美國(guó)電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)同樣迅猛，2013年美國(guó)電動(dòng)車(插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車)銷量合計(jì)9.66萬輛，同比增長(zhǎng)82.8%。2013年中國(guó)和美國(guó)電動(dòng)車銷量類型差別較大，中國(guó)銷售的純電動(dòng)車占據(jù)83%的比例，美國(guó)純電動(dòng)車占比也達(dá)到49%，我們認(rèn)為未來幾年內(nèi)幾種不同的電動(dòng)車仍將并存發(fā)展。

　　2013年底第一批新能源試點(diǎn)城市出臺(tái)，共有28個(gè)城市申報(bào)新能源汽車試點(diǎn)城市，按照政策要求，京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角特大型城市在2014-2015年內(nèi)累計(jì)不低于10000輛，其他試點(diǎn)城市累計(jì)不低于5000輛。

　　根據(jù)目前各地的規(guī)劃，北京、深圳兩地計(jì)劃2013-2015年分別推廣新能源汽車3.5萬輛，按照廣州、上海分別推廣1萬輛，其余城市和地區(qū)未來兩年推廣5000量計(jì)算，未來兩年國(guó)內(nèi)將推廣新能源汽車21萬輛，每年需推廣10.5萬輛新能源汽車，而2012年我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為17624輛，如果要完成要求，則未來兩年內(nèi)國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售將出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，對(duì)鋰電池材料、電池企業(yè)以及配套企業(yè)帶動(dòng)明顯。

　　截至2月9日凌晨，北京市申請(qǐng)新能源汽車人數(shù)已達(dá)到1701人，超過初步測(cè)算的指標(biāo)量1666人，而據(jù)媒體報(bào)道2013年北京新能源汽車銷量?jī)H為99輛，由此可以看出新能源汽車增長(zhǎng)迅速，而隨著tesla、寶馬i3的銷售，2014年將迎來新能源汽車放量的第一年。

　　知名車企推出電動(dòng)車推進(jìn)行業(yè)發(fā)展

　　根據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，除大家熟知的tesla外，在2014-2015年兩年將有10款以上電動(dòng)汽車上市，這些汽車均是由寶馬、大眾、奧迪、奔馳等全球知名品牌推出，例如寶馬i3預(yù)計(jì)將在3月份上市，奔馳與比亞迪合作的“騰勢(shì)”預(yù)計(jì)將在4月份上市，另外還有寶馬i8、凱迪拉克ELR、奧迪R8、大眾高爾夫電動(dòng)版等。電動(dòng)車將會(huì)成為時(shí)尚的潮流，成為帶動(dòng)新能源汽車板塊上漲的另一促發(fā)因素。

　　1、Tesla定價(jià)“便宜”將會(huì)在國(guó)內(nèi)迎來暢銷

　　tesla確定了今年在中國(guó)的銷售價(jià)格，Model S 85 kWh在中國(guó)的起售價(jià)為人民幣73.4萬元，與美國(guó)售價(jià)相差不大，以路虎攬勝5.0升V8 S/C Vogue SE汽油版為例，在美國(guó)售價(jià)約為70萬人民幣，而在中國(guó)的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)達(dá)243.8萬元，還經(jīng)常要加價(jià)才能買到。如果按照攬勝的定價(jià)方式，特斯拉的售價(jià)應(yīng)該在150萬左右的水平，而其定價(jià)僅為73.4萬，這個(gè)價(jià)格在中國(guó)是豪車入門級(jí)的價(jià)格，能夠承受的群體較豪車要大很多，以tesla給人帶來的新潮的體驗(yàn)感，預(yù)計(jì)將會(huì)在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)暢銷的局面。

　　2、即將上市的電動(dòng)車促進(jìn)行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展

　　如果僅僅是比亞迪E6在深圳單車運(yùn)行30萬公里的數(shù)據(jù)不足以改變?nèi)藗儗?duì)待新能源汽車的觀念，但隨著tesla的銷售，以及寶馬、奧迪等品牌電動(dòng)汽車的推出，人們對(duì)待新能源汽車的態(tài)度和觀點(diǎn)會(huì)進(jìn)一步改變。目前全球已有眾多的知名車企計(jì)劃在華大力發(fā)展電動(dòng)車項(xiàng)目，包括Tesla、BMW i3等車型在內(nèi)，將有10款電動(dòng)車即將在華引入。