春節(jié)剛過(guò)，北京汽車(chē)市場(chǎng)就迎來(lái)兩件大事。

　　2014年2月26日，新能源汽車(chē)首次搖號(hào)舉行。截至2月8日，有1701人申請(qǐng)，中簽率為98%，相比于普通小客車(chē)0.8%的中簽率真是“太容易”了。

　　另一件事是在2013年形成一股旋風(fēng)的純電動(dòng)汽車(chē)品牌特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)。2月份特斯拉汽車(chē)公司在官網(wǎng)高調(diào)公布ModelS車(chē)型在華定價(jià)——73.4萬(wàn)元(121370美元)人民幣，并把定價(jià)計(jì)算公式曬出，遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)原先估計(jì)的高于100萬(wàn)元人民幣。

　　2013年，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商特斯拉的名字突然爆紅，這源于當(dāng)年5月28日，特斯拉宣布已經(jīng)償清美國(guó)能源部貸款，并將推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張。特斯拉在納斯達(dá)克的股票價(jià)格突破100美元大關(guān)，至110.33美元。不久前，特斯拉公布了2013年第四季度財(cái)報(bào)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于市場(chǎng)預(yù)期，2月19日股價(jià)創(chuàng)下224美元?dú)v史新高。

　　優(yōu)越的性能體驗(yàn)、高度的性價(jià)比，讓特斯拉成為2013年最時(shí)髦的汽車(chē)品牌，也被譽(yù)為汽車(chē)界的蘋(píng)果公司。曾經(jīng)由于電池技術(shù)限制，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法完全替代燃油汽車(chē)。而降低了生產(chǎn)成本的電動(dòng)汽車(chē)，似乎找到了一條與市場(chǎng)對(duì)接的路徑。

　　性能打動(dòng)人心

　　在2013年特斯拉汽車(chē)公司發(fā)布第一季度財(cái)報(bào)后，特斯拉的新能源汽車(chē)就獲美國(guó)權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》99分的評(píng)價(jià)，滿分為100分。與市場(chǎng)中常見(jiàn)的新能源汽車(chē)不同，特斯拉具有強(qiáng)科技屬性，在能源產(chǎn)業(yè)和IT產(chǎn)業(yè)之間做到了完美的平衡。廣受好評(píng)的車(chē)型Model S車(chē)內(nèi)配備了一個(gè)17英寸的觸摸屏以及2個(gè)USB插口。據(jù)《消費(fèi)者報(bào)告》，駕駛這個(gè)車(chē)輛“就像使用iPad一樣”。價(jià)格居高難下，不靠政府補(bǔ)貼很難獲得市場(chǎng)效應(yīng)一直是電動(dòng)汽車(chē)的致命弱點(diǎn)。在這一方面，特斯拉也取得了突破性的成績(jī)。

　　在北美，特斯拉Model S定價(jià)約7萬(wàn)美元，購(gòu)買(mǎi)者還可以獲得大約1萬(wàn)美元的退稅，實(shí)際上是6萬(wàn)美元，也就是38萬(wàn)元人民幣。國(guó)內(nèi)唯一成熟的新能源車(chē)比亞迪(52.49, 1.86,3.67%)E6售價(jià)約37萬(wàn)元，價(jià)格幾乎與之相當(dāng)。但是在配置方面，Model S百公里加速僅為4.4秒，比亞迪E6為10秒以上;Model S的最大馬力422，E6的最大馬力為122;Model S的峰值扭矩為600牛頓·米，E6則為450牛頓·米。同樣的價(jià)格下，性能卻是云泥之別，特斯拉的爆紅完全憑實(shí)力說(shuō)話，并非營(yíng)銷(xiāo)伎倆。

　　對(duì)于性能的不斷追求是特斯拉如今成功所在。它是世界上第一款使用鋰電池一次充電可行駛350公里以上的純電動(dòng)車(chē)。2009年，該跑車(chē)創(chuàng)下一次充電行駛501公里的世界紀(jì)錄。它的提速能力在電動(dòng)車(chē)中也領(lǐng)先，從靜止至100公里/小時(shí)僅需約4秒鐘。

　　2013年，特斯拉公司交付了2.2477萬(wàn)輛汽車(chē)，預(yù)計(jì)2014年將增加至3.5萬(wàn)輛以上，即銷(xiāo)售增幅達(dá)到55%左右。2014年第一季度，Model S的汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)7400輛。不過(guò)，特斯拉公司認(rèn)為，2014年上半年，電池供應(yīng)問(wèn)題還將持續(xù)對(duì)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)量造成限制，但下半年該問(wèn)題將有顯著改善。此外，特斯拉公司目前所持有的現(xiàn)金總量增長(zhǎng)至8.46億美元。

　　特斯拉首批對(duì)中國(guó)發(fā)售的Model S汽車(chē)即將上市，該公司2014年計(jì)劃對(duì)中國(guó)進(jìn)行大量投資，現(xiàn)在北京已經(jīng)成為其全球最大、最活躍的零售點(diǎn)之一。

　　特斯拉創(chuàng)始人兼CEO Musk曾表示：“很多年以來(lái)，幾乎所有人都認(rèn)為生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)是一個(gè)愚蠢而又瘋狂的工作，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也確實(shí)可能是一個(gè)人能夠做出的最愚蠢的決定。”但是如今，特斯拉已經(jīng)收獲了一批明星用戶，并成為最受期待的科技公司。

　　特殊鋰電池技術(shù)

　　特斯拉的明星車(chē)型Model S是2013年的北美豪華車(chē)銷(xiāo)量冠軍，取得這樣的成績(jī)?cè)从趯?duì)電池技術(shù)的不懈追求和突破。

　　為了讓電動(dòng)汽車(chē)更實(shí)用，Tesla正在拼命縮短充電時(shí)間。特斯拉首席技術(shù)官施特勞貝爾(Straubel)稱公司已將充滿電池的時(shí)間縮短到了5分鐘——這與加滿一箱油的時(shí)間差不多了。Tesla能實(shí)現(xiàn)如此短的充電時(shí)間，靠的是充電站可以提供120千瓦超高功率以及Tesla高出一般電動(dòng)車(chē)電池儲(chǔ)能3倍的電池組及特殊的電池管理系統(tǒng)。

　　特斯拉是目前唯一采用18650型鈷酸鋰離子電池的汽車(chē)公司，這種電池一直用于筆記本電腦中，曾被認(rèn)為技術(shù)老舊，難登大雅之堂。

　　早在20世紀(jì)70年代，英國(guó)賓漢頓大學(xué)的Whittingham女士就發(fā)明了18650電池。這種電池常應(yīng)用于筆記本電腦、強(qiáng)光手電等數(shù)碼產(chǎn)品上，但是將這種直徑18毫米、高65毫米的圓柱形鋰電池用在汽車(chē)上，特斯拉是第一個(gè)吃螃蟹的人。

　　特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)Kurt Kelty表示：Tesla起初嘗試了市面上超過(guò)300種的電池，包括板形和方形電池，最終選擇了松下的18650型鈷酸鋰離子電池，原因主要是：能量密度更大且穩(wěn)定性、一致性好;可以有效降低電池系統(tǒng)成本;生產(chǎn)規(guī)模大，安全級(jí)別不斷提高;尺寸小但可控性高，即使電池組的某個(gè)單元發(fā)生故障，也能降低故障帶來(lái)的影響。

　　從Roadster到Model S車(chē)型轉(zhuǎn)變的4年時(shí)間，電池組成本已經(jīng)下降了約44%，并且仍在繼續(xù)下降。

　　18650電池安全系數(shù)較低，熱特性和電特性較差是不爭(zhēng)的事實(shí)，特斯拉的解決方法是把幾千節(jié)2安時(shí)18650封裝電池通過(guò)串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)合在一起。驅(qū)動(dòng)一輛電動(dòng)車(chē)需要大量電能，Tesla Roadster的電池系統(tǒng)包含6831節(jié)小電池，Model S更是高達(dá)8000節(jié)，排列組裝這些數(shù)量眾多的小電池就成為其中的關(guān)鍵。

　　特斯拉把網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制成百上萬(wàn)臺(tái)服務(wù)器的模式搬到了電池系統(tǒng)的控制上，通過(guò)一年的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)，用分層次管理的辦法成功控制了近萬(wàn)節(jié)小電池以及電壓和溫度。

　　69個(gè)18650電池被并聯(lián)封裝成一個(gè)電池磚，99個(gè)電池磚串聯(lián)成一個(gè)電池片，11個(gè)電池片組成一個(gè)電池包。僅僅有這些層次還不夠，每一個(gè)層次都要進(jìn)行監(jiān)控，在每個(gè)電池單元、每個(gè)電池磚、每個(gè)電池片的兩端均設(shè)置有保險(xiǎn)絲，一旦電池過(guò)熱或者電流過(guò)大則立刻融斷，斷開(kāi)輸出。

　　在每個(gè)電池片上，均設(shè)置有BMB (Battery Monitor board，電池監(jiān)控板)，監(jiān)控每個(gè)電池磚的電壓、溫度以及整個(gè)電池片的輸出電壓;在整個(gè)電池包上，設(shè)置有BSM(Battery System Monitor，電池監(jiān)控系統(tǒng))，監(jiān)控電流、電壓、溫度、濕度、方位、煙霧等整個(gè)環(huán)境;在整車(chē)層面，設(shè)置有VSM (Vehicle System Monitor，車(chē)輛系統(tǒng)監(jiān)視器)，用以監(jiān)控BSM。

　　這樣一套電池控制系統(tǒng)成為特斯拉的技術(shù)核心。當(dāng)特斯拉首次公布這套造價(jià)高昂的系統(tǒng)時(shí)，幾乎成為笑柄，業(yè)內(nèi)認(rèn)為將近1萬(wàn)個(gè)小電池放在汽車(chē)?yán)锏男袨楹?jiǎn)直愚不可及。但事實(shí)卻給予了有力回應(yīng)，雪佛蘭Volt起火，F(xiàn)isker Karma一年內(nèi)發(fā)生3次自燃事件，而反觀Tesla，不論是Roadster還是Model S，都從未發(fā)生過(guò)起火自燃事件。