根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2013年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量雙雙突破2100萬輛，銷量為2198.41萬輛，比2012年增長(zhǎng)13.87%。毫無疑問，大多數(shù)車企都分得了市場(chǎng)增長(zhǎng)的紅利，但經(jīng)過短暫的喜悅，過完年，車企的小伙伴們又得開始為新一年的銷量增長(zhǎng)忙得焦頭爛額了，與往年不同，現(xiàn)在，壓在他們心上最大的一塊石頭當(dāng)是“限購”二字。

　　日前，天津市政府正式下發(fā)《關(guān)于實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通措施的通告》規(guī)定，自3月1日起市內(nèi)將執(zhí)行車牌尾號(hào)限行政策，試運(yùn)行時(shí)間為2014年3月1日-2015年1月10日。早在去年12月16日，天津已開始實(shí)行“小客車總量調(diào)控”，開始搖號(hào)與有償競(jìng)價(jià)結(jié)合的限牌措施。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這些限行措施將直接導(dǎo)致天津車市的銷量下降約25%。

　　現(xiàn)在，車企最擔(dān)心的是其他城市是否會(huì)爭(zhēng)相效仿這一舉動(dòng)。天津?qū)ο扌邢拶徴�策的反�?yīng)之強(qiáng)烈，實(shí)施之快已透露出某種訊息，即大城市限購已為大勢(shì)所趨，武漢、重慶這樣的城市，交通擁堵日益嚴(yán)重，減排壓力只增不減，從客觀條件來說，限行限購的實(shí)施是有充分理由的。如果限行限購全面實(shí)行，車市銷量的下跌可能會(huì)是一個(gè)誰也無法接受的數(shù)字。

　　面對(duì)并不明朗的市場(chǎng)前景，不少車企已有對(duì)策。隨著大城市對(duì)車市支撐作用的逐漸減弱，不少車企早已枕戈待旦，準(zhǔn)備向三線、四線城市進(jìn)軍，華晨寶馬在2014年的新年戰(zhàn)略中便明確提到了向三線、四線城市展開更有力度的銷售網(wǎng)絡(luò)鋪墊，新建4S店將有60%位于三線、四線甚至是五線城市。

　　寶馬并非冒險(xiǎn)行事，因?yàn)榫椭�前的銷量構(gòu)成來看，三線、四線城市有足夠潛力支撐較高的銷量增長(zhǎng)速度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，作為汽車市場(chǎng)最重要組成部分的東部沿海地區(qū)在2001年-2008年的汽車增長(zhǎng)速度非常快，但2009年到2013年間，包括河南、河北、湖南、湖北、江西、安徽、山西、內(nèi)蒙古自治區(qū)在內(nèi)的中部地區(qū)成為銷量增長(zhǎng)速度最快的區(qū)域。

　　企業(yè)對(duì)限行限購的處理辦法也正好體現(xiàn)出中國(guó)汽車市場(chǎng)銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的趨勢(shì)，即經(jīng)銷商渠道下沉，廣大非一線地區(qū)成為銷售的最強(qiáng)支撐，經(jīng)過多年的發(fā)展，三線、四線城市已經(jīng)出現(xiàn)大量新生購車人群，所帶來的剛性需求不容小視。

　　除了寶馬，一汽馬自達(dá)、一汽大眾奧迪都有明確的經(jīng)銷商下沉擴(kuò)展計(jì)劃，由此不難看出，豪華品牌在國(guó)內(nèi)面臨著更大的困難，畢竟大多數(shù)合資品牌的經(jīng)銷渠道早已融入三線城市的建設(shè)網(wǎng)中。不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，2014年，中國(guó)汽車銷量的水平不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)，全年增長(zhǎng)很有可能保持在10%左右，而要實(shí)現(xiàn)這一數(shù)字，車企在肩負(fù)大城市限購壓力的同時(shí)要做好三線、四線城市的品牌打造以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作，但就目前了解的情況來看，銷量由大城市向中小城市轉(zhuǎn)移將是一個(gè)漫長(zhǎng)而充滿挑戰(zhàn)的過程，對(duì)于豪華品牌來說，如果將限購限行的實(shí)施速度與經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的鋪展速度當(dāng)做一場(chǎng)競(jìng)速賽，前者似乎已經(jīng)跑在了前面。因此，2014年車市銷量增長(zhǎng)維持在10%的水平依舊存在不小的變數(shù)。

　　不過，對(duì)于二手車市場(chǎng)來說，限購?fù)�往成為成交量增長(zhǎng)的催化劑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年-2012年，我國(guó)二手車交易量由25.17萬輛上升到近480萬輛，增長(zhǎng)了近20倍,去年全國(guó)二手車成交量將增長(zhǎng)20%～25%，達(dá)到600萬-650萬輛。據(jù)中國(guó)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)二手車交易量占整個(gè)市場(chǎng)銷售量的40%左右。與此相比，德國(guó)二手車交易量所占比例達(dá)60%，而英國(guó)更是高達(dá)75%。由此不難看出，中國(guó)二手車市場(chǎng)還有巨大的增長(zhǎng)空間。由于房產(chǎn)、汽車限購政策的實(shí)施，為換新車不得已要出售自己的舊車，這將促使二手車交易更加的活躍， 以北京為例，由于實(shí)行限購政策，北京的二手車交易量已經(jīng)超過新車。由此預(yù)測(cè)，2014年我國(guó)二手車交易市場(chǎng)需求會(huì)處在剛需階段。

　　同時(shí)，從限行限購政策的出發(fā)點(diǎn)來看，電動(dòng)車已成大勢(shì)所趨，但由于儲(chǔ)電量與車型價(jià)格等問題，在未來10-20年內(nèi)很難形成產(chǎn)業(yè)化，因此如何真正有效地提升現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率成為很多車企共同關(guān)心的問題，這也是近兩年小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)如此盛行的原因，從廣汽本田在去年年末發(fā)布新動(dòng)力戰(zhàn)略開始，今年預(yù)計(jì)還會(huì)有更多車企上馬該技術(shù)。