月26日，特斯拉宣布，計劃通過借債的方式籌集至少16億美元資金，以擴(kuò)大電動汽車業(yè)務(wù)規(guī)模，開發(fā)平價汽車，建造該公司期待已久的電池工廠。

　　自從宣布進(jìn)入中國市場以來，關(guān)于特斯拉的新聞就沒消停過，有關(guān)于股價跌升的，有關(guān)于其發(fā)展動態(tài)的，有關(guān)于其幾次起火事故的。而更令業(yè)界關(guān)心的是，其與中國小伙伴們的合作合資“緋聞”。因為號稱汽車界蘋果公司的特斯拉如果在華代工或者生產(chǎn)，追逐者將會眾多。

　　《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)，自從特斯拉汽車宣布進(jìn)入中國市場后，這一概念就成為了汽車資本市場拉動股價的最佳代表。只要哪個上市公司傳出可能與特斯拉合作的消息，這家上市公司的股價會立即飆升，當(dāng)緋聞澄清之后，股價會再次回落。但是對于上市企業(yè)來說，短暫的股價飆升也能給企業(yè)和股東帶來巨大的變化，而且企業(yè)曝光率也能有大幅提升。

　　而特斯拉在面對這些緋聞時，往往采取不置可否的態(tài)度。在緋聞滿天飛的過程中，最大的得益者就是特斯拉，特斯拉在中國名聲大噪，賺足了眼球，也玩夠了資本炒作。

　　緋聞不斷

　　據(jù)記者了解，特斯拉最新的緋聞對象是“國機(jī)汽車”。因這一“緋聞”，國機(jī)汽車股價經(jīng)歷了一場過山車。2月13日、2月14日、2月17日連續(xù)三個交易日內(nèi)收盤價格漲幅偏離值累計達(dá)到20%，這種異常波動引起了媒體的注意。

　　不過，國機(jī)汽車在2月18日發(fā)布的《股價異常波動公告》中說明：公司目前經(jīng)營正常、公司不存在應(yīng)披露而未披露的重大信息。

　　同時，國機(jī)汽車在公告中也首次承認(rèn)了之前媒體猜測的與特斯拉的合作：“作為國內(nèi)惟一的多品牌進(jìn)口汽車綜合貿(mào)易服務(wù)商，公司已接受Tesla Motors(特斯拉汽車公司)委托，取得Tesla Model S 車型的中國強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書(3C認(rèn)證)。”

　　國機(jī)汽車代理特斯拉取得3C認(rèn)證，也引發(fā)了媒體對國機(jī)汽車可能獨(dú)家代理特斯拉進(jìn)口汽車銷售的猜想。2月19日，國機(jī)汽車再次發(fā)布澄清公告，“特斯拉在全球均采用直營的經(jīng)銷模式，故不存在媒體報道中提及的獨(dú)家代理權(quán)傳聞。國機(jī)汽車與特斯拉的合作目前只限于接受特斯拉委托取得Tesla Model S車型的3C認(rèn)證。”

　　上述公告后的第二天，國機(jī)汽車的股價立即下跌，收盤時跌幅為9.95%。這就是一樁與特斯拉傳緋聞前后典型的股價升降案例。

　　其實，早在去年9月特斯拉剛剛宣布要進(jìn)入中國市場后不久，就傳出了特斯拉或與江淮汽車成立合資公司的消息—江淮汽車擬與特斯拉在合肥成立電動汽車合資公司，項目總投資額為50億元，雙方各持50%股權(quán)。此外，江淮汽車還將以幾乎全部的插電式混合動力汽車資產(chǎn)和業(yè)務(wù)作為出資投入合資公司，而特斯拉將以現(xiàn)金出資，并為合資公司提供某些工業(yè)產(chǎn)權(quán)。

　　不過，此等好事并未真正發(fā)生，并且就目前的形勢來看，中短期之內(nèi)也不太可能實現(xiàn)。汽車行業(yè)分析師張志勇在接受《國際金融報》記者采訪時表示：“成立合資公司的可能性不大，因為特斯拉現(xiàn)在還是以進(jìn)口的方式在中國銷售，合資公司要等確定國產(chǎn)以后才來決定，進(jìn)口銷售尚不成熟，也無法國產(chǎn)化。”

　　此外，2月21日有爆料人稱深圳一家電動車公司已經(jīng)與美國特斯拉及其技術(shù)供應(yīng)商達(dá)成共識，實質(zhì)性開展有關(guān)“公共交通電動化”試點及純電動車電機(jī)生產(chǎn)、采購事項。不過這一傳聞目前并未得到官方證實。

　　自我炒作?

　　“是特斯拉自己把自己變成了一個明星，這也是特斯拉在傳播策劃組織上一種非常強(qiáng)的能力，傳播效應(yīng)也是非常明顯的。”張志勇直言。

　　盡管特斯拉有如此多的緋聞對象，但仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，這些緋聞對象大都可以分為三類：一是可以成立合資公司的車企，二是零部件供應(yīng)商及生產(chǎn)商，三是銷售代理商。但是，特斯拉本身在中國的發(fā)展規(guī)劃就可以將這三個可能性一一打破。

　　首先，特斯拉是作為進(jìn)口汽車進(jìn)入中國市場的，離國產(chǎn)化還早得很，想象英菲尼迪、謳歌、路虎這些品牌經(jīng)過了多年的進(jìn)口汽車身份，有了一定“量”的基礎(chǔ)才決定國產(chǎn)。而對于特斯拉來說，國產(chǎn)化并未在中期規(guī)劃中，而且特斯拉沒有資格獲得中國政府的新能源汽車補(bǔ)貼(必須是國產(chǎn)車型)，也沒有國產(chǎn)化的動力，因此成立合資公司和尋求國內(nèi)生產(chǎn)零部件目前幾乎不可能。

　　其次，特斯拉的一個特殊之處正是在于它的直銷模式，所以在中國銷售不需要找代理商，即使上述在進(jìn)口車領(lǐng)域有著相當(dāng)實力的國機(jī)汽車也并沒有獲得“獨(dú)家代理權(quán)”。

　　2月20日，CEO穆斯克在特斯拉2013年財報電話會議中明確表態(tài)稱，中短期內(nèi)不會在中國尋找合作伙伴。“實際上，在中國銷售和服務(wù)不是一個問題，因為我們現(xiàn)在還在中國汽車銷售的早期階段，距離在中國生產(chǎn)還有很遠(yuǎn)距離。當(dāng)然從長遠(yuǎn)來看，我們還是希望能夠?qū)崿F(xiàn)在中國的國產(chǎn)化。”穆斯克指出，至少在中短期內(nèi)，我們并不需要一個當(dāng)?shù)氐暮献骰锇椤?/p>

　　除了頻頻傳出與中國合作伙伴的緋聞，特斯拉還運(yùn)作著一類“被包養(yǎng)”的緋聞，也同樣吸引了眾多的眼球。自從特斯拉股價水漲船高以來，不斷傳出可能被收購的傳聞，收購的對象有蘋果、谷歌、通用，在緋聞傳了一段時間后，三者才紛紛出面澄清。

　　張志勇認(rèn)為，這種消息傳出的原因有兩種：“一是特斯拉故意傳出來的一種消息，希望能夠通過這樣的輿論來不斷地提升特斯拉在中國市場的關(guān)注度，不斷地來更新這種消息。二是特斯拉本身這樣一種未來的走向越來越被人關(guān)注，而且穆斯克以前就做過這樣的事情，他從來不是說要把一家公司做成一個百年老店，他做到一定程度就把它賣了，這種領(lǐng)袖人物的資本獨(dú)立性和他的性格特點就決定了特斯拉公司未來可能會被收購。但這不影響特斯拉品牌的發(fā)展。”

　　在2月20日的電話會議中，穆斯克也對這一新聞作出了回應(yīng)：“我們確實與蘋果公司有過會晤，但是出售特斯拉是不可能的。為推動特斯拉品牌取得長足發(fā)展，我們?nèi)孕枧�力擴(kuò)大電動車市場�，F(xiàn)在不管任何公司想要收購特斯拉，只會導(dǎo)致我們分心，并偏離目標(biāo)。”

　　遭遇尷尬

　　特斯拉汽車總是帶著“未來”、“科技”、“創(chuàng)新”的光環(huán)，以一種“英雄”、“超凡”的姿態(tài)出現(xiàn)。不過，特斯拉在進(jìn)入中國市場的道路并非一帆風(fēng)順。

　　記者走訪了位于北京僑福芳草地的中國第一家特斯拉專賣店。針對此前有猜測稱有望享受電動車購車不需要“搖號”的說法，特斯拉銷售人員明確給予否認(rèn)，“作為進(jìn)口電動車，特斯拉上牌是確定需要具備購車指標(biāo)的。而且，這個購車指標(biāo)并非是新能源車購車指標(biāo)，而是普通汽油車的購車指標(biāo)。換句話說，特斯拉Model S在北京只能上汽油車的牌照，無法上新能源車的牌照。”

　　除了這一最迫切的問題，特斯拉在中國還面臨“無法獲得新能源車補(bǔ)貼”的尷尬。近期，新能源汽車行業(yè)傳出好消息—財政部等四部委聯(lián)合發(fā)文，2014年和2015年的新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2013年的基礎(chǔ)上下調(diào)5%和10%，比5個月前提出的分別下降10%和20%的政策要優(yōu)厚得多。不過，這一利好消息與特斯拉無緣，因為進(jìn)口車不在新能源補(bǔ)貼政策范圍當(dāng)中。

　　特斯拉商業(yè)發(fā)展副總裁Diarmuid O’Connell承認(rèn)：“特斯拉沒有資格獲中國政府直接補(bǔ)貼，不過特斯拉希望中國政府考慮其在推動電動汽車在中國推廣方面發(fā)揮的作用，讓Model S獲得補(bǔ)貼。”

　　特斯拉無法享受新能源補(bǔ)貼一事在業(yè)內(nèi)也引發(fā)了論戰(zhàn)。一方認(rèn)為政策應(yīng)該鼓勵科技創(chuàng)新造福中國，應(yīng)該鼓勵類似于特斯拉這種純電動汽車品牌，以此來激勵國產(chǎn)車創(chuàng)新動力(310328,基金吧)和質(zhì)量提升，取得多贏效果。另一方則認(rèn)為政府的補(bǔ)貼政策本身就是為中國企業(yè)制定的，理應(yīng)用于幫助中國企業(yè)轉(zhuǎn)型，新能源電動車是中國汽車制造業(yè)的一個機(jī)會，當(dāng)然要抑制國外，支持本土企業(yè)發(fā)展。

　　此外，充電樁是特斯拉永遠(yuǎn)無法繞過的難題。在特斯拉宣布進(jìn)入中國市場后，關(guān)于充電設(shè)施的討論就不絕于耳。在特斯拉僑福芳草地展廳，記者看到，幾乎所有的客戶都會咨詢充電樁的信息，工作人員只是表示特斯拉公司正在與國家電網(wǎng)商談，但具體落定時間還沒有消息，因此，工作人員只能建議客戶與小區(qū)物業(yè)協(xié)商或者在自己家里充電。

　　充電樁之于電動車，就相當(dāng)于加油站之于普通汽車一樣重要，想要建成全國范圍的充電系統(tǒng)，必須要國家電網(wǎng)的配合，但充電樁的建設(shè)和保養(yǎng)費(fèi)用都不低，前期準(zhǔn)備工作量也很大。但拿不下充電樁，就無法推進(jìn)電動車的普及。截至2013年12月25日，美國境內(nèi)共有6770臺公共充電樁，而中國在公共充電樁領(lǐng)域的建設(shè)才剛剛起步。