本文將帶來杭州競價價格趨勢變化，因近年來交通擁堵和大氣污染加劇，自今年5月起，杭州開始實行限牌，至今已完成6輪競價與搖號。效果究竟如何?未來趨勢又是怎樣?來聽聽官方與專家的說法。

【市調(diào)控辦說】

5-10月上牌8萬輛

去年同期15萬輛

限牌實行半年以來，效果如何?

市交通運輸局調(diào)控處副處長金琳表示：“應該說，半年來政策運行總體平穩(wěn)，基本符合預期。不過也有一些新情況，在今后的政策修訂中，我們會考慮。”

具體來說，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

一、小客車上牌情況：去年5-10月，上牌量15萬左右;實行調(diào)控管理后，今年同比只上牌8萬左右，明顯下降。

二、通過限牌限行并舉，整個交通擁堵情況有所緩解，早晚高峰交通擁堵指數(shù)都在下降。

三、杭州人低碳出行的意識有所增強，打電話向96520咨詢的問題，目前以公交配套、地鐵建設等為主。“看得出來，大家第一選擇還是公共交通出行，而且低碳出行的意識也有所增強”。

四、就調(diào)控工作本身而言，政策落地和執(zhí)行，總體平穩(wěn)，效果不錯。

競價還會繼續(xù)飆高嗎

升到一個價位后會理性些

與搖號相比，競價逐月創(chuàng)出的新高，似乎更容易引起大家的話題。10月，浙A牌照競價個人平均成交價已高達47785元，與9月36808元的均價相比，提高10977元;而個人最低成交價40800元，也比9月的33000元高出7800元。

接下來的競價走勢，才是許多杭州人最關(guān)心的。

“杭州車牌競價肯定不會一味走高。”市產(chǎn)權(quán)交易所李經(jīng)理表示，“如果有人這么認為，那一定有誤解”。

她舉了廣州的例子，它和杭州的限牌模式一樣，競價+搖號。2013年4月-8月，廣州車牌的最低成交價一路上揚至23900元，可誰都沒想到，9月狂跌到底價10000元。隨后，維持兩三個月的底價走勢，“從12月到今年6月，才有了一個連續(xù)的小幅度上揚，6月最低成交價來到16000元”。之后，又緩慢下滑。廣州競價以來，最低成交價的示意圖，就像一條波浪線。

“對杭州來說，到一個價位后就可能會理性些了。目前確實處于上升過程，但上升的幅度肯定在往下走。比如，10月跟9月相比，上升幅度就呈下滑趨勢。我們這兒的客服也有明顯感受，咨詢競價的人少了。這是一個市場規(guī)律，隨著競價價格的上升，原來打算競價的人轉(zhuǎn)去搖號。”

“到底會漲到什么價位才趨于平穩(wěn)，現(xiàn)在還不好說。從近期的最終繳款結(jié)果來看，絕大部分人是超過最低成交價的，說明大多認可目前的價位�？傊�，建議大家按照自己的心理價位去出價，不是說都要出高價，應理性報價，參考前面幾次的成交價。另外，不妨關(guān)注最新一次公布的參與搖號人數(shù)。一般來說，搖號增加的人數(shù)比較厲害，當月的競價人數(shù)就可能相對增量較少。”

【專家預測】

搖號中簽率可能在一年多后穩(wěn)定下來

浙江工業(yè)大學政治與公共管理學院教授吳偉強，一直在關(guān)注和研究杭州的限牌。在接受快報新車訊記者采訪時，他說了一些個人看法和預測：

“關(guān)于競價。限牌之初，競拍價不會太高，隨著時間的推移逐漸走高。不排除個別月份會反復，但總趨勢是往上。當時我們做過提醒，如果競拍價快速提高，政府應該采取相應措施來應對。搖號方面，我們的預測是，杭州搖號的中簽率不高，2%左右，然后不斷下降。下降速度在前幾個月會快些，然后慢慢走向穩(wěn)定。大概要在14-15個月時，相對平穩(wěn)下來。”

“溢出效應，簡單說，就是我們采取某個行動后，會有意想不到的效果產(chǎn)生。目前，限牌帶來的溢出效應已經(jīng)顯現(xiàn)。比如說，一部分杭州人，特別是郊區(qū)的，限牌后，開始到外地買車上牌照。而汽車租賃也開始受歡迎，總之大家絞盡腦汁獲得開車的辦法。”

在吳偉強看來，和其他限牌城市不同，杭州的公共交通條件還不夠完善，暫時無法完美地替代私人交通方式。此外，“限牌會促使?jié)撛谛枨筠D(zhuǎn)為實在需求。原來不太想買車的，看到限牌，全家都來搖號”。現(xiàn)實，似乎也確實如此。

“杭州汽車的保有量峰值，估計差不多在230萬-300萬輛�，F(xiàn)在因為限牌，這個峰值到來的時間往后推了，不過遲早會到來。”