轟動一時的杭州“雙限”(汽車限行、限牌)塵埃落定，正式上路。新規(guī)能否順利執(zhí)行，政策初衷能否經(jīng)受實踐檢驗，哪些地方需要完善，輿情會有哪些熱點，如何回應(yīng)民聲，這些都需要有關(guān)部門投以更大關(guān)注，切不可以為規(guī)定成功執(zhí)行，便可一勞永逸。

　　“雙限”有一系列規(guī)定，諸如非浙A牌照車的限行范圍和時間，18歲以上杭州市居民無駕照亦可參與搖號，五縣市納入限牌范圍，以個人而非家庭為單元搖號等等，這些規(guī)定盡管已廣泛征求社會意見，但究竟合不合理，想維護(hù)的弱勢者利益有沒有維護(hù)到，想平衡的利益有沒有平衡效果?這不僅需要事前的征求意見，更需要后續(xù)的實踐檢驗。一些細(xì)節(jié)甚至需要專業(yè)、精準(zhǔn)的量化研究才能確定其政策效果，而不能由執(zhí)行者隨意評判。

　　牌照申請報名和搖號競拍雖由系統(tǒng)執(zhí)行，相關(guān)部門或許自認(rèn)為無貓膩，但及時的信息發(fā)布和運作的公開，不可或缺。不僅每次的搖號、競拍過程要公開，政府部門更需要做好解釋工作。很多時候，一些決策的執(zhí)行引發(fā)群眾爭議，恰恰是因為做事的部門話太少。此前北京的車牌搖號和武漢的經(jīng)適房搖號，不是沒有受質(zhì)疑的先例，不能不引以為戒。只有公開透明，才能打消群眾疑慮。

　　最后，“雙限”之外，政府部門還有很多工作要做，最主要就是完善公共交通。數(shù)據(jù)顯示，杭州現(xiàn)在的公交承擔(dān)率只有20%左右，離國家“公交都市”試點50%的標(biāo)準(zhǔn)有大幅差距。從老百姓的出行感受看，公交體驗更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能讓市民和游客稱心。能否舍得真金白銀地投入，建設(shè)快速干道，加大路網(wǎng)鋪設(shè)，科學(xué)設(shè)置交通路線，擴(kuò)大公交車輛投放，提升公交和出租車服務(wù)質(zhì)量，這些都會影響人們對“雙限”的評價。

　　既然群眾支持了“雙限”，那么政府理應(yīng)加倍努力。否則，何以向百姓交代?治堵目標(biāo)又如何實現(xiàn)?惟愿杭州市能深耕細(xì)作，為治堵大計積累經(jīng)驗。