貴陽軌道交通1號線北京路站正式開建，貴陽老城區(qū)的軌道交通工程進入全面建設時期，施工點也將成為新的城市“堵”點。本屆政協(xié)會議上，不少委員都將關注點放在了如何治“堵”的問題上。

　　據(jù)相關人士介紹，根據(jù)現(xiàn)在的搖號政策，只要有身份證號便可參與搖號。“為了增加中簽幾率，一個人買車，常出動全家十幾號人的名字去參加搖號，大量的“僵尸數(shù)據(jù)”減少了“剛需”人群的中簽率。

　　2013年9月底，貴陽小汽車專段號牌的申請指標首次進行了季度清零。甩出10萬“水分”后，“貴陽指標”的爭奪比例從上期的127:1猛降至70:1。“中簽難”導致原本沒有計劃買車的市民提前搖號，不少“意外”中簽的市民不得不“憋著”買車�，F(xiàn)在的政策并未真正起到控制貴陽小汽車數(shù)量的增長作用。

　　在致公黨貴州省委的《關于加強貴陽市道路交通組織管理的建議》中，分析了貴陽市交通擁堵的五大原因，“搖號政策不盡完善”就位列其中。“建議貴陽市應該提高小客車專段號牌搖號申請門檻。”在提案中，致公黨貴州省委分析，機動車號牌應發(fā)給具有駕駛證和責任能力的成年人，無駕駛證的18歲以下的少年兒童和70歲以上的老人就不應該參加搖號。

　　另外，提案中還呼吁搖號以家庭為單位進行，并為此設計出了執(zhí)行方法：“實施時，可在車輛搖號申請時，要求填寫相關戶籍信息。隨后在車輛上牌時，則要求上牌駕駛?cè)藥�上戶口本和家人身份證進行現(xiàn)場查詢確認車輛持有情況。”

　　相關建議一：城市中心“禁摩”

　　“從緩堵和安全兩個方面考慮，我建議貴陽市二環(huán)以內(nèi)和觀山湖中心區(qū)禁止摩托車通行。”董鐵軍委員表示，從目前城市交通的實際情況來看，交通工具的速度差是影響道路通行能力的一個重要因素。他擺出事實說：“2007年廣州市中心區(qū)‘禁摩’后，相關路段的車速提高了5-10公里/小時。”

　　摩托車不但影響道路速度，而且還占地。董鐵軍經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，城市中每增加1萬輛摩托車(電瓶車)，要比相同載客量對應增加的小汽車、公交車多占用17萬平方米左右的城市道路和停車用地。

　　另外，摩托車駕駛者占道行駛、逆向行駛、闖燈越線等違法現(xiàn)象比較普遍，也造成了交通在一定程度的混亂。

　　“當然，城市中心區(qū)‘禁摩’，不可避免地影響到摩托車主的切身利益，”董鐵軍建議，政府可通過合理的置換補償機制，并幫助‘摩的’司機轉(zhuǎn)型就業(yè)。”

　　相關建議二：

　　中巴能否回來

　　除了完善搖號制度，在致公黨貴州省委的《關于加強貴陽市道路交通組織管理的建議》中，還提出了4點建議，包括實行錯峰上下班制、增加潮汐車道、擴大尾號限行區(qū)域等。此外，也有委員呼吁，緩堵，貴陽更迫切需要的是完善公共交通體系建設。

　　“引導公眾使用公共交通出行，是緩解城市交通擁堵的有效途徑。”王寧委員認為，貴陽市公交系統(tǒng)遠遠沒有跟上城市的發(fā)展腳步。他分析，由于歷史貴陽的主城區(qū)較小，局限于一環(huán)線內(nèi)，存在公交路線走向不合理，站點設置過多等不足，隨著觀山湖區(qū)、花溪、新添寨等周邊區(qū)域納入城市范圍，公共交通不便的問題尤為明顯。

　　比如貴陽龍洞堡機場的新航站樓已經(jīng)投入使用了，但民航班車仍只有從機場到火車站一條線，從機場到花溪、觀山湖區(qū)、新添寨都十分不便。此外，現(xiàn)在已投用的東客站、金陽客車站均遠離中心城區(qū)，卻缺乏與中心城區(qū)連接的快速公交。

　　“以前在貴陽公交系統(tǒng)的中巴車，曾給市民的出行提供了很多方便。”王寧委員在提案中建議，雖然中巴車已淡出市場，但若能借鑒其運營方式中的合理成分，設計一種中等容量、價格介于公共汽車和出租車之間的中檔位公共交通方式，還是具有一定的合理性與可行性。